Китай 70 1601015 корпус сцепления

Если искать по артикулу , половина поставщиков пришлёт каталоги с идеальными картинками, но в реальности геометрия литья плавает на партиях — то отверстия под болты смещены на полмиллиметра, то посадочная плоскость ?ведёт? после термообработки. Особенно критично для сборок, где корпус работает в паре с электродвигателем — тут зазоры должны быть как в швейцарских часах.

Почему литьё под давлением — не панацея

Многие думают, что раз деталь отлита под давлением, проблем с плотностью структуры нет. На деле даже на 800-тонных машинах в угловых зонах корпуса сцепления бывают микропоры. Проверял на ультразвуке у АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? — у них протоколы тестов прикладывают к партиям, и видно, где технологи поймали дефект на этапе ОТК.

Как-то взяли пробную партию корпусов 1601015 для теста на вибростенде — один из десяти дал трещину по месту крепления к маховику. Разобрали — оказалось, в литье попала окисленная плёнка из-за несвоевременной очистки котла. После этого всегда просим предоставить фото шихты перед заливкой.

Кстати, про корпус сцепления — если видите в спецификации маркировку ?China 70?, это не страна, а условный класс сплава с добавкой меди до 2%. Но у некоторых производителей медь ?гуляет? от 1.5 до 3%, и тогда при перегреве коробки корпус может повести.

История с пресс-формами на примере Тайчжоу

Заказывали у АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? корпуса для сцепления спецтехники — поначалу не обратили внимание, что в их пресс-формах нет системы вакуумирования. В итоге на рёбрах жёсткости оставались следы газовых раковин. Пришлось совместно дорабатывать оснастку — добавили отводные каналы в зонах с переменным сечением.

Их сайт tzjyjk.ru указывает на наличие ЧПУ-станков для механообработки, но важно: если корпус кажется готовым после литья, это иллюзия. Фрезеровка постелей под подшипники всегда идёт отдельной операцией, и тут точность позиционирования решает всё.

Коллега как-то купил партию корпус сцепления у неизвестного ваньчжоуского завода — сэкономил 20%, но при установке выяснилось, что отверстия под болты крепления к картеру не совпали с кондуктором. Пришлось фрезеровать по месту — себестоимость ремонта превысила экономию.

Нюансы для электродвигателей

Когда корпус сцепления интегрирован с кожухом электродвигателя — как раз профиль АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? — критична соосность. Мы проверяем на контрольной плите индикатором: если биение больше 0.05 мм, двигатель будет греться и вибрировать.

Особенно проблемные зоны — места крепления статора. В одном проекте для электромобиля пришлось шлифовать посадочные поверхности корпуса после литья — завод не учёл усадку сплава АК7ч. Сейчас при заказе сразу оговариваем допуск на финишную механику.

Заметил, что китайские производители часто экономят на гальванике — наносят тонкий слой хроматирования, который через год работы в агрессивной среде слезает пятнами. У Тайчжоу Цзинъи в этом плане строже: используют многослойное покрытие с фосфатированием, но и цена выше.

Почему новые энергоавтомобили — отдельный вызов

В гибридных трансмиссиях корпус сцепления работает в режиме резких термоциклов — то нагрев до 120°C от электромотора, то охлаждение до -30°C на улице. Стандартный сплав АК12 может потрескаться по границам зёрен. Тут нужно либо переходить на АК9ч, либо локально усиливать рёбра жёсткости.

На их сайте tzjyjk.ru в разделе ?новые энергоавтомобили? есть кейс — делали корпус с системой жидкостного охлаждения. Интересное решение: в теле отливки формируют каналы без пайки — за счёт песчаных стержней, которые потом вымывают.

Кстати, про Китай 70 — в новых проектах всё чаще отказываются от этого сплава в пользу европейских аналогов типа EN AC 47100. Но если бюджет ограничен, можно брать китайский вариант, но с обязательным рентген-контролем каждой десятой детали.

Мелочи, которые ломают проект

Резьбовые отверстия в корпусе — вечная головная боль. Если их нарезают после литья без калибровки, есть риск срыва резьбы при затяжке. Мы теперь всегда требуем обработку метчиком с титановым покрытием — как делают на АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? в своих цехах ЧПУ.

Ещё момент — балансировка. Если корпус сцепления несимметричен по массе (например, из-за литниковых остатков), при оборотах свыше 3000 в минуту возникнет дисбаланс. Один раз видел, как из-за этого разбило подшипник через 200 км пробега.

И последнее — маркировка. Артикул 1601015 часто штампуют так мелко, что после покраски его не прочитать. При ремонте механики тратят часы на поиск каталогов. У азиатских поставщиков просите делать гравировку глубиной не менее 0.3 мм — это сэкономит время в будущем.