Китай корпус электродвигателя

Когда слышишь 'Китай корпус электродвигателя', многие сразу думают о дешёвом ширпотребе, но за 12 лет работы с литьём под давлением я убедился: там есть и грамотные производители, которые держат марку. Возьмём, к примеру, АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' — их подход к контролю качества заставил меня пересмотреть стереотипы. Правда, не всё гладко: в 2019-м мы чуть не провалили партию из-за разницы в допусках на резьбовых отверстиях, но об этом позже.

Технологические нюансы, которые не увидишь в каталогах

С литьём алюминиевых сплавов всегда есть тонкости. Например, при заказе корпус электродвигателя для насосного оборудования мы столкнулись с пористостью в зонах крепления фланцев. Местные инженеры предлагали увеличить литниковую систему, но это вело к перерасходу материала. В итоге нашли компромисс — модифицировали конструкцию рёбер жёсткости без потери прочности.

На сайте tzjyjk.ru указано про машины литья под давлением 160-800Т, но мало кто обращает внимание на оснастку. Мы как-то заказали пресс-форму для серии корпусов вентиляционных двигателей — оказалось, что их ЧПУ обрабатывает направляющие втулки с точностью до 0,01 мм. Это дало нам ресурс в 200+ тысяч циклов против стандартных 80-100 тыс.

Термообработка — отдельная история. Один поставщик уверял, что использует T6, а при замерах твёрдости на партии для сельхозтехники получили разброс 15-20 HB. Пришлось вводить выборочный контроль каждой третьей отливки. Сейчас с Тайчжоу Цзинъи работаем по схеме: их лаборатория + наш выездной технолог раз в квартал.

Реальные кейсы: от успехов до косяков

В 2021 делали корпуса для электромобилей — там кроме геометрии критична шероховатость поверхности. Китайцы предложили полировку пресс-формы алмазными пастами, но мы сэкономили на этом этапе. Результат — при сборке магнитные датчики давали погрешность из-за микроволнистости. Переделывали за свой счёт.

А вот история с тем же АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика': их система экологической защиты реально работает. При запуске линии под наши корпуса электродвигателей для пищевой промышкости они предоставили протоколы испытаний на содержание свинца — показатели были ниже европейских норм. Это редкость даже для немецких поставщиков.

Недавний заказ на алюминиевые профили для лифтовых двигателей: из 3000 изделий брак составил 0,7% — в основном мехповреждения при транспортировке. Но интереснее другое — их обработка на станках с ЧПУ дала нам припуск под механическую обработку всего 0,8 мм против обычных 2-3 мм. Сократили время финишной обработки на 40%.

Что часто упускают при заказе

Многие не проверяют систему охлаждения в пресс-формах. Мы как-то получили партию, где каналы были смещены на 1,5 мм — цикл литья увеличился на 12 секунд. Для серии в 50 тыс. штук это означало простой линии на 3 недели.

Упаковка — кажется мелочью, но именно из-за неправильной паллетизации мы потеряли 47 корпусов при доставке морем. Сейчас всегда прописываем в спецификации угловые прокладки из EPE-пенопласта.

И да, никогда не принимайте первую партию без выезда на производство. В 2018 сэкономили на билетах — получили корпуса с несоосностью посадочных мест под подшипники. Пришлось фрезеровать вручную, себестоимость выросла в 1,8 раз.

Перспективы и узкие места

Сейчас Тайчжоу Цзинъи развивают направление корпусов для двигателей новых энергетических автомобилей — там требования к теплопроводности алюминиевых сплавов до 200 Вт/м·К. Их лаборатория экспериментирует с добавками скандия, но пока себестоимость кусается.

Литьё под давлением для точных деталей — это всегда баланс. Хочешь уменьшить усадку — повышаешь давление, но получаешь внутренние напряжения. Их технологи показывали нам оптимизированные параметры впрыска для стенок разной толщины — снизили деформацию при термоциклировании на 22%.

Интересно их ноу-хау с индивидуальнымсделанный на заказ: для мелкосерийных заказов (100-500 шт.) они используют модульные пресс-формы. Время на оснастку сократили с 45 до 18 дней, но для сложных конфигураций всё равно нужна полноценная разработка.

Выводы, которые не найдёшь в рекламных буклетах

Работая с китайскими корпусами электродвигателей, понял главное: нельзя экономить на этапе техзадания. Мы сейчас всегда делаем 3D-сканирование первого образца и проверяем твёрдость в 5 точках — даже у проверенных поставщиков бывают осечки.

Их обрабатывающие центры часто японские (Mazak, Okuma), но оснастку делают местную. Советую всегда уточнять производителя направляющих и шпинделей — разница в ресурсе до 30%.

Самое ценное в сотрудничестве с tzjyjk.ru — их готовность дорабатывать технологию. Когда мы перешли на безредукторные двигатели, они за 2 недели переделали систему креплений под наши образцы. В Европе такой флексобильности я не встречал.