Китай корпус сцепления мтз 82.1

Если честно, когда слышу про 'китайский корпус сцепления на МТЗ-82.1', сначала проверяю отливку на раковины у посадочных мест под подшипники. Многие гонятся за дешевизной, а потом мучаются с биением вала после двух месяцев работы.

Что не так с геометрией китайских аналогов

В прошлом квартале разбирали партию от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' - у них хоть толщина стенок выдержана в допуске ±0.8 мм, что для китайского литья редкость. Но фланцевое соединение пришлось дорабатывать: посадочные диаметры отличались на 0.5 мм от оригинальных чертежей.

Заметил закономерность: если корпус идет с литьевой меткой 'TZJY-AL02', это обычно означает применение сплава ADC12 с дополнительной термообработкой. Такие меньше трещат при перепадах температур, но требуют аккуратной запрессовки втулок.

Кстати, на их сайте https://www.tzjyjk.ru есть техкарты по обработке - скачал, сравнил с нашими наработками. В разделе про корпуса электродвигателей нашли полезное: рекомендации по шлифовке привалочных плоскостей после установки уплотнителей.

Почему сварочный ремонт не всегда спасает

Пробовали заваривать трещины возле крепежных отверстий на корпусе от другого китайского поставщика. Аргоном варили, с предварительным подогревом - все равно вело конструкцию. Пришлось признать: если пошла трещина от зоны крепления вилки сцепления, проще менять целиком.

У Тайчжоу Цзинъи в этом плане интересное решение - усиленные ребра жесткости в зоне нагруженных отверстий. Видно, что конструкторы учитывали особенности работы на вибронагруженных узлах.

Хотя лично мне не нравится, как у них расположены дренажные отверстия - при установке на некоторые модификации МТЗ приходится дополнительно фрезеровать пазы для слива конденсата.

Нюансы подбора по каталогам

В их каталоге на сайте смотрите не только артикул корпуса, но и маркировку литейной оснастки. Если указано 'TZJY-MTZ82.1-Rev3' - это уже третья редакция пресс-формы, где исправили косяки с центровкой.

Коллега как-то взял партию с маркировкой Rev1 - так там пришлось растачивать посадочные места под сальники на 0.3 мм. Сейчас всегда требуем указывать ревизию оснастки в сопроводительных документах.

Кстати, их система ЧПУ-обработки позволяет делать выборки под нестандартные уплотнения - мы вот перешли на полиуретановые манжеты, так они фрезеруют канавки под них без доплат.

Полевые испытания в условиях загрязненных почв

В Краснодарском крае тестировали партию из 20 корпусов - работали на томатных полях с повышенной влажностью. Через 380 моточасов появились очаги коррозии вокруг смотрового лючка. Выяснилось, что защитное покрытие наносилось без фосфатирования.

После этого АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' доработали технологию: теперь используют многослойное покрытие с цинковым подслоем. В новых партиях проблем не находили даже после сезона работы на удобрениях.

Заметил, что у них в литье стали применять модифицированные сплавы с добавкой стронция - структура металла стала мельче, меньше пор в зонах перехода толщин.

Экономика ремонта vs замена

Считали для нашего сервисного центра: если корпус требует расточки более 0.7 мм по основным посадочным местам, выгоднее ставить новый. Особенно с учетом того, что китай корпус сцепления мтз 82.1 от нормального производителя служит 3-4 сезона.

У этих ребят есть услуга индивидуального изготовления - мы заказывали партию с усиленными фланцами для работы с активными почвофрезами. Доработка обошлась в 12% от стоимости, но ресурс увеличился почти вдвое.

Кстати, их отдел контроля качества работает по принципу 'двойной проверки' - каждый корпус проходит и геометрический контроль, и тест на герметичность под давлением. Видел в цеху установку для пневмотестов - импрессивное зрелище.

Что в итоге выбираем

Сейчас берем у Тайчжоу Цзинъи корпуса с маркировкой 'TZJY-MTZ82.1-PRO' - это их премиум-линейка с улучшенной обработкой ответственных поверхностей. За два года нареканий всего 3 случая из 210 установок.

Важный момент: они поставляют корпуса в сборе с термостойкими прокладками - не нужно отдельно искать уплотнения при замене. Мелочь, а экономит минут 40 на каждый ремонт.

Если бы еще доработали систему крепления кожуха защиты - но это уже придирки. В целом для китайского производителя уровень очень достойный, особенно учитывая их парк оборудования в 300+ единиц.