Китай корпус сцепления бензокосы

Когда речь заходит о корпусах сцепления для китайских бензокос, многие сразу думают о проблемах с совместимостью. На деле же всё упирается в качество литья — тут даже проверенные производители иногда дают осечку.

Особенности конструкции

Взял как-то корпус от АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? — видно было, что литьё сделано на совесть. Толщина стенок везде одинаковая, следов раковин нет. Это важно, потому что перекос даже в полмиллиметра приводит к вибрации.

Заметил, что у них на сайте https://www.tzjyjk.ru указано про контроль качества каждой партии. На практике это чувствуется — например, посадка под подшипник всегда идёт без люфта. Хотя однажды попался экземпляр с едва заметным наплывом, пришлось доводить вручную.

Кстати про алюминиевые сплавы — многие не обращают внимание, а зря. Слишком мягкий сплав быстро разрабатывается в местах крепления, слишком твёрдый может треснуть при ударе. У этих ребят в сплаве чувствуется баланс.

Проблемы установки

Самый частый косяк — когда люди забывают проверить привалочную плоскость перед установкой. Был случай: мастер жаловался на свист сцепления, а оказалось — стружка между корпусом и двигателем.

Ещё момент с термообработкой. Если корпус не прошел нормальный отпуск — со временем появляются микротрещины в районе резьбовых отверстий. У того же Тайчжоу в техпроцессе заявлена закалка с последующим старением, и действительно — даже после трёх сезонов корпус держит геометрию.

При сборке всегда смазываю оси сальников жидкой смазкой — сухое трение на старте убивает любой, даже самый качественный корпус.

Сравнение с аналогами

Раньше ставил корпуса от других китайских производителей — часто перегретое литьё давало усадку после первой же зимы. Сейчас в основном работаю с продукцией https://www.tzjyjk.ru — стабильность лучше.

Хотя нет, один раз попался брак — криво обработанное посадочное место под пружину. Но ребята без вопросов заменили по гарантии, видно что система контроля работает.

Заметил интересную деталь: у них фланец крепления редуктора сделан с небольшим технологическим припуском — видимо, для подгонки под разные модели. Умное решение.

Эксплуатационные наблюдения

После установки такого корпуса на бензокосу Husqvarna 128R — клиенты два года потом не возвращались с проблемами. Хотя один раз была жалоба на течь масла — оказалось, сальник порвали при монтаже.

Важный момент: эти корпуса хорошо ведут себя при перепадах температур. Летом в жару не размягчаются, зимой при -25 не становятся хрупкими. Думаю, это благодаря правильному подбору сплава.

Кстати, для моделей с виброгашением лучше сразу ставить демпфирующие прокладки — заводские часто не рассчитаны на наш бензин.

Технологические тонкости

На их производстве используются прессы 160-800Т — это видно по плотности структуры металла. В дешёвых аналогах часто встречаются поры возле рёбер жёсткости.

Обработка на ЧПУ — тут без нареканий. Все ответственные поверхности шлифуются, нет следов инструмента. Хотя финишную обработку пазов под стопорные кольца можно было бы делать аккуратнее.

Заметил, что в последних партиях улучшили покрытие — анодирование держится дольше. Особенно важно для мотокос, которые хранят в сырых помещениях.