Китай корпус масляного насоса 2108

Если ищете корпус масляного насоса на ВАЗ-2108 — готовьтесь к сюрпризам. Многие до сих пор путают литьё под давлением с обычным литьём в землю, а потом удивляются, почему новый корпус течёт на стыке с маслоприёмником. Разберём, почему алюминиевый сплав АК7ч (он же АЛ9) здесь критичен, и как отсутствие термообработки превращает деталь в ?расходник?.

Почему геометрия отливки важнее цены

В 2021 году мы столкнулись с партией корпусов от неизвестного китайского производителя — внешне идеально, но при установке выяснилось: посадочное место под шестерню смещено на 0.3 мм. После 500 км пробега насос начал выть, как сирена. Разборка показала — шестерни съели стенки. Вывод: дешёвое литьё не компенсирует стоимость замены распредвала.

Коллеги с AvtoVAZ когда-то жаловались, что даже у OEM-поставщиков бывает разброс по толщине стенок до 1.2 мм. Для мотора 2108 это смертельно — масляное голодание на оборотах выше 4000 гарантировано. Сейчас смотрим в первую очередь на соответствие чертежу , особенно зону крепления к блоку цилиндров.

Кстати, о температурных деформациях. Летом 2023 тестировали корпус от АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? — их пресс-формы 800Т дали стабильную плотность структуры металла. После 15 циклов ?холодный пуск — рабочая температура? не появилось трещин в зоне масляного канала. Редкость для бюджетных аналогов.

Ловушки при выборе алюминиевого сплава

Часто вижу в магазинах корпуса из силумина с маркировкой ?усиленный?. На деле — обычный АК5М2, который не держит вибрации мотора с облегчённым маховиком. Для тюнинговых сборок нужен именно АК7ч с добавкой меди — проверяйте сертификат, иначе трещина между крепёжными отверстиями появится через 2 месяца.

Запомните: если производитель не указывает химический состав — это лотерея. Как-то купили партию у поставщика из Шаньси, вроде бы всё гладко. Но при замере твёрдости выяснилось — 45 HB вместо заявленных 65. Оказалось, использовали переплавленный авиационный лом без нормализации.

У АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? в описании продукции чётко прописан АК7ч — это плюс. Их сайт https://www.tzjyjk.ru указывает на контроль каждой плавки, что подтвердилось при наших испытаниях: образец выдержал 12 тонн на разрывной машине без пластических деформаций.

Обработка поверхностей — где экономят не те

Фрезеровка постелей под подшипники — отдельная головная боль. Дешёвые корпуса имеют шероховатость Rz20 вместо Rz6.3, что убивает ресурс вала насоса. Проверяйте алмазное выглаживание — его отсутствие видно невооружённым глазом по матовому блеску.

В 2022 попался корпус с идеально обработанной наружной поверхностью, но внутри были заусенцы в масляных каналах. Один такой кусок алюминия заклинил редукционный клапан — мотор остался без давления. Теперь всегда просовываем эндоскоп в отверстия перед установкой.

У китайских производителей часто страдает геометрия отверстия под привод. Если вилка сидит с зазором — насос будет стучать на холодную. У того же Тайчжоу Цзинъи этот параметр контролируют на координатно-измерительной машине, что видно по техдокументации.

Уплотнительные поверхности и тепловые зазоры

Плоскость прилегания к блоку цилиндров — главный источник течей. Стандартная шлифовка не всегда спасает — нужна доводка до 0.8-1.0 мкм. Видел корпуса, где для экономии шлифовали только 70% поверхности, а по краям оставались риски глубиной до 5 мкм.

Терморасчёт показывает: при -30°C зазор между корпусом и блоком достигает 0.05 мм. Если прокладка не компенсирует — будет подтекание. Наш опыт: для северных регионов лучше брать корпуса с медным покрытием на уплотнителе — как раз у Тайчжоу Цзинъи есть такая опция.

Кстати, о температурном расширении. В 2024 тестировали корпус с алюминиевым профилем от этого производителя — после 200 циклов ?нагрев-охлаждение? не появилось коробления. Видимо, сказывается их система охлаждения отливки в пресс-форме — на сайте https://www.tzjyjk.ru упоминают вакуумный вывод газов.

Почему стандарты качества — не просто бумажка

Многие недооценивают важность контроля твёрдости по Бринеллю. Для корпуса 2108 оптимально 60-70 HB. Если меньше — резьбовые отверстия под болты крепления разобьются при первом же обслуживании. Проверяйте не только паспорт, но и реальные образцы.

Заметил тенденцию: производители экономят на галтовании — не убирают заусенцы из внутренних полостей. Потом эта стружка летит в масляную систему. У АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? в процессе есть этап ультразвуковой очистки — деталь приходит абсолютно чистой внутри.

Их система контроля на https://www.tzjyjk.ru включает рентгеноскопию — редкость для данной ценовой категории. При наших испытаниях в отливках не нашли раковин и пор, что подтвердило заявленные характеристики.

Выводы для практиков

Корпус масляного насоса 2108 — не та деталь, на которой стоит экономить. Лучше переплатить за качественное литьё, чем потом менять вкладыши и коленвал. Проверяйте: марку сплава, обработку посадочных мест, чистоту каналов.

Из последнего опыта — корпуса от Тайчжоу Цзинъи показали стабильность при ресурсных испытаниях. Их технология литья под давлением 800Т действительно даёт плотную структуру металла без пустот.

Помните: даже хороший корпус можно испортить неправильной установкой. Момент затяжки 22 Н·м — не просто цифра, а расчётная величина для сохранения геометрии. Перетянете — появится напряжение в зоне крепления маслоприёмника, недотяните — течь гарантирована.