Китай корпус масляного насоса ваз 2114 заводы

Когда говорят про корпус масляного насоса на 2114, многие сразу вспоминают про течи и замену прокладок. Но редко кто копает глубже - а ведь именно в материале и геометрии литья кроются главные сложности. Насмотрелся на эти детали от разных заводов, и скажу: даже у одного производителя партии могут отличаться.

Технологические нюансы литья

Вот берём алюминиевый сплав АК7ч - классика для таких корпусов. Но если на Тайчжоу Цзинъи Электромеханика используют модифицированный вариант с добавкой стронция, то у других заводов часто экономят на модификаторах. Результат? Пористость в зонах крепления насоса, хотя визуально деталь идеальна.

Температура литья под давлением - отдельная история. Помню, как настраивали параметры на машине 400Т: при 680°C получались красивые корпуса, но после термообработки давали усадку в пазах под шестерни. Пришлось опытным путём подбирать до 710°C с ускоренным охлаждением.

Самое коварное - это каналы подачи масла. На старых пресс-формах радиус закругления был 2-3 мм, отсюда и заторы в системе смазки. Сейчас на том же tzjyjk.ru делают минимум 4.5 мм, но многие автомеханики до сих пор не знают этой особенности и грешат на насосы.

Проблемы совместимости

С завода корпус идёт с допуском ±0.2 мм по посадочным местам, но после 5-7 лет эксплуатации появляется эллипсность. Особенно заметно на машинах, где часто меняли ремень ГРМ - вибрация делает своё дело. Поэтому при капиталке всегда советую ставить новый корпус, даже если старый выглядит нормально.

Интересный случай был с партией от АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика - при внешней идентичности с оригиналом, крепёжные отверстия смещены на 0.5 мм. Оказалось, пресс-форма разрабатывалась под европейское оборудование, где свой стандарт крепежа. Пришлось растачивать.

Герметики тоже важны. Anaerobные составы плохо работают с некоторыми сплавами - проверял на корпусах от разных производителей. Лучше всего показывает себя Loctite 574, но и его нужно наносить на обезжиренную поверхность ацетоном, а не бензином.

Контроль качества на производстве

На том же tzjyjk.ru используют рентген-дефектоскопию выборочно - 1 деталь из 50. Хотя для ответственных узлов лучше бы проверять каждую. Сам видел, как в казалось бы нормальном корпусе пустота оказывалась прямо в зоне канала редукционного клапана.

Твёрдость по Бринеллю - параметр, который многие игнорируют. Норма для корпуса масляного насоса 85-95 HB, но некоторые заводы допускают до 110 HB. Перетвёрдый сплав приводит к микротрещинам от вибрации, мягкий - к истиранию посадочных мест.

Геометрию проверяют на координатных машинах, но здесь есть нюанс: за базу берут тыльную плоскость, а должна быть ось вращения шестерён. Из-за этого на сборке иногда возникает перекос до 0.3 мм, который потом влияет на производительность насоса.

Особенности монтажа и доработки

При установке нового корпуса многие забывают про тепловой зазор. На холодном двигателе затягивают моментом 22 Н·м, но при прогреве алюминий расширяется больше чугуна блока - отсюда перекосы. Правильнее делать первоначальную затяжку на горячем моторе.

Каналы маслоприёмника часто требуют доработки. Заводской диаметр 12 мм, но при большом пробеге лучше рассверливать до 12.5 мм - проверено на нескольких двигателях. Только обязательно снимать фаски, иначе будут задиры.

Резьба М8×1.25 под крепёж - слабое место. На производствах типа Тайчжоу Цзинъи используют метчики с TiN-покрытием, но они выдерживают всего 5000 отверстий. После этого резьба идёт с надрывом, хотя визуально незаметно. Поэтому при сборке всегда прогоняю метчиком вручную.

Перспективы развития технологии

Сейчас экспериментируют с керамическими покрытиями внутренних поверхностей - на tzjyjk.ru пробуют метод микродугового оксидирования. Пока дорого, но износ уменьшается в 3 раза. Для такси и коммерческого транспента может быть выгодно.

Интересное направление - композитные вставки в зоне установки подшипников. Пробовали делать пресс-фит из бронзографита, но пока нестабильно по тепловому расширению. Хотя на стенде ресурс показывает выше в 1.8 раза.

Цифровизация тоже не стоит на месте - на том же предприятии АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика внедряют систему отслеживания каждой детали по QR-коду. Скоро можно будет узнать не только дату производства, но и параметры литья конкретного экземпляра.

Практические наблюдения

Заметил закономерность: корпуса, произведённые зимой, чаще дают течи. Видимо, сказывается температура в цехе - алюминий льётся при других условиях. Особенно это заметно у производителей без климат-контроля в производственных помещениях.

После замены корпуса всегда проверяю давление в системе на холодную и горячую. Разница больше 0.3 атм - повод снять и посмотреть геометрию. Часто оказывается, что плоскость прилегания к блоку имеет отклонение, хотя на столе всё ровно.

Сейчас многие стараются купить корпус масляного насоса ВАЗ 2114 с запасом - технологии меняются, а старые пресс-формы уже не восстанавливают. Особенно это касается именно оригинальных производств, где оснастка отрабатывает свой ресурс.