Китай корпус масляного насоса ваз 2114 завод

Если ищете корпус масляного насоса на ВАЗ 2114 — сразу скажу, половина предложений на рынке это контрафакт с кривой геометрией посадочных мест. Особенно опасно, когда перепутаны каналы подачи масла — за 15 минут угробишь новый насос.

Почему литьё под давлением критично для корпусов

Наша мастерская в 2019 г. получила партию корпусов от неизвестного поставщика — через 2000 км у 70% машин появились течи по разъёму блока. Вскрытие показало: поры в материале возле крепёжных отверстий. Это классический признак нарушения технологии литья.

Сейчас работаем с АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' — у них на сайте https://www.tzjyjk.ru видно, что используют машины 400-630Т для ответственных деталей. Важно не просто давление, а система стабилизации температуры формы.

Кстати, их корпуса для электродвигателей часто идут с теми же допусками, что и для маслонасосов — до 0,05 мм по осям каналов. Это редко кто проверяет при приёмке, а зря.

Как отличить заводской корпус от кустарного

Возьмите штангенциркуль — у оригинальных корпусов толщина стенки в зоне крепления к блоку всегда 8,2±0,1 мм. У подделок плавает от 7,8 до 8,5. Кажется ерундой, но при затяжке 32 Н·м это даёт разную деформацию.

Ещё смотрите на цвет спила — должен быть равномерный серый без вкраплений. Рыжие пятна говорят о нарушении состава сплава.

На корпусах от Тайчжоу Цзинъи есть лазерная маркировка партии — по ней можно запросить сертификат на сплав. Мы так делали при конфликте с таможней — все документы были в порядке.

Опыт с доработками корпусов

Пробовали в 2022 г. упрочнять посадочные места напылением — ошибка. Термические напряжения вызывали коробление в зоне дренажного канала. Лучше сразу брать корпус с упрочнёнными вставками — у китайского завода такое есть для промышленных применений.

Кстати, их станки с ЧПУ дают шероховатость Ra 1,6 в масляных каналах — это видно под лупой. У кустарных образцов часто есть ступеньки на переходах.

Важный момент: при замене корпуса обязательно промывайте каналы в блоке цилиндров. Однажды видели, как стружка от старого насоса забила новый за 10 минут работы.

Связь с системами контроля качества

На их сайте https://www.tzjyjk.ru указано про комплексные системы контроля — это не просто слова. В паспорте на корпус должны быть результаты ультразвукового контроля на скрытые раковины.

Мы как-то получили партию с маркировкой '100% контроль' — случайно проверили толщиномером и нашли участок 6,8 мм. Оказалось, брак в транспортной партии. Отреагировали быстро — заменили с компенсацией.

Сейчас требуем протоколы испытаний на герметичность под давлением 4,5 бар — завод предоставляет без проблем.

Практические рекомендации по установке

Никогда не используйте герметик на стыке корпус-блок — только штатную прокладку. Излишки герметика попадают в редукционный клапан — потом мучаетесь с давлением масла.

Проверяйте соосность отверстий под штифты — если есть перекос, корпус работает на изгиб. У качественных производителей это сведено к минимумум.

После установки нового корпуса рекомендую первую замену масла через 500 км — возможна абразивная пыль от приработки.

Перспективы сотрудничества с профильными заводами

С АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' интересно то, что они делают корпуса для электромобилей — там требования к вибронагрузкам выше. Этот опыт переносят на обычные авто.

Сейчас тестируем их корпус с усиленными рёбрами жёсткости — пока наработка 15 тыс. км без намёка на трещины. Обычные живут 8-10 тыс.

Кстати, их услуги индивидуального литья могут пригодиться для тюнинговых проектов — когда нужно изменить схему смазки. Но это уже тема для отдельного разговора.