Китай корпус масляного насоса акпп Производитель

Когда ищешь производителя корпуса масляного насоса для АКПП, сразу упираешься в дилемму: брать стандартный каталогный вариант или заказывать индивидуальное литьё. Многие ошибочно считают, что разница только в цене, но на деле геометрия полостей и каналов влияет на гидравлические потери сильнее, чем марка алюминиевого сплава.

Почему литьё под давлением не равно штамповке

В 2018 году мы тестировали корпуса от трёх поставщиков – визуально идентичные, но с разной шероховатостью внутренних поверхностей. Разница в производительности насоса достигала 12%, хотя все делались на оборудовании 400Т. Оказалось, один производитель экономил на финишной обработке каналов после извлечения из формы.

У АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' заметил особенность: их технологи заранее просчитывают усадку сплава АК7ч (у нас часто идёт АК12) в узлах крепления фланцев. Это мелочь, но именно такие места потом дают течи при термических циклах.

Кстати, их сайт https://www.tzjyjk.ru выдает не просто каталог, а схемы с рекомендованными допусками для разных типов АКПП – редко кто так делает. Хотя в живом обсуждении они честно предупреждают: для корпусов с толщиной стенки менее 3мм нужны пресс-формы с подогревом, иначе облой по линии разъёма гарантирован.

Пресс-формы: где кроется стоимость

Однажды заказали 'бюджетный' вариант пресс-формы у другого поставщика – через 15 000 циклов направляющие втулки разбились так, что смещение сердечников достигло 0,8мм. Пришлось экстренно перезаказывать у Тайчжоу Цзинъи, где используют сталь H13 с азотированием – их формы выхаживают по 200+ тысяч циклов без ремонта.

Здесь важно не переплатить: для мелкосерийного производства (до 5000 шт.) они предлагают модульные конструкции форм – дороже в единице, но дешевле в перспективе замены матриц. Для корпусов масляных насосов с обратными клапанами это критично: переточка рабочих кромок после каждого ремонта формы съедает всю экономию.

Интересно, что они сразу предлагают прототипирование на станках ЧПУ до запуска литья – мы так тестировали кавитационные характеристики до запуска серии. Обнаружили, что стандартный угол подвода к зубчатому зацеплению не подходит для высокооборотистых насосов – переделали за 3 дня, а не за 2 недели переоснастки.

Контроль качества: не только твердомер

Многие ограничиваются проверкой твёрдости и герметичности, но рентгеноскопия выявляет скрытые раковины в зонах перехода толщин. У китайских производителей часто экономят на этом этапе – отсюда поздние проблемы с усталостными трещинами.

На их производстве видел, как для ответственных корпусов делают вырезку случайных заготовок из партии – пилят буквально вдоль и поперёк, чтобы проверить структуру сплава. Дополнительно используют ультразвуковой контроль сварных швов (если есть байпасные каналы).

Запомнился случай, когда они отказались от партии алюминия из-за повышенного содержания цинка – всего 0,2% сверх нормы, но это влияло на ударную вязкость. Для корпусов АКПП, работающих в условиях вибрации, такой подход оправдан.

Логистика и доработки

При первом заказе не учли, что корпуса под крепление насоса к картеру требуют разной обработки торцевых поверхностей – пришлось доплачивать за фрезеровку на месте. Теперь всегда уточняем: нужна ли предварительная механическая обработка перед отгрузкой.

У них гибкая система – могут поставить как черновые отливки, так и готовые с обработанными посадочными местами под подшипники. Для пробных партий вообще привозят полуфабрикаты с припуском 1-2мм – удобно для адаптации под разные модификации КПП.

Сроки стабильные, но в сезон (сентябрь-ноябрь) бывают задержки до 10 дней – связано с загрузкой литейных машин 630Т, которые идеально подходят для средних корпусов насосов. Советую заранее резервировать мощности.

Эволюция требований к корпусам

С приходом гибридных трансмиссий появилась потребность в комбинированных корпусах – например, объединяющих гидравлическую часть и кронштейн для электромотора. АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' как раз развивает это направление – видно по их новым пресс-формам с блоками активного охлаждения.

Сейчас экспериментируем с ними над корпусом, где каналы системы смазки интегрированы с теплообменником – сложность в разной толщине стенок, но их технологи предлагают локальный подогрев формы в тонкостенных зонах.

Парадокс: иногда проще сделать монолитный корпус с последующей 5-осевой обработкой, чем городить сборную конструкцию. Для пробных партий так и поступаем – заказываем у них заготовки, которые потом доводим на своих ЧПУ.

Что в итоге

Выбор производителя – всегда компромисс между ценой, сроком и возможностью доработок. Для серийных корпусов масляных насосов АКПП они дают стабильное качество, но всегда требуйте протоколы рентгеноскопии – даже если это удорожает заказ на 5-7%.

Их сильная сторона – не столько оборудование (хотя 300 единиц техники впечатляют), сколько подход: сами предлагают оптимизацию конструкции для снижения веса без потери жёсткости. Последний раз пересчитали ребра жёсткости – сэкономили 400г алюминия на корпус без изменения характеристик.

Для тех, кто только начинает сотрудничество: начните с пробной партии в 50-100 штук – они идут по ускоренному циклу, зато увидите реальные допуски и качество поверхности. Мы так сделали и сразу заметили разницу в чистоте отливки по сравнению с предыдущим поставщиком.