Китай корпус корзины сцепления

Когда говорят про китайские корпуса корзин сцепления, сразу вспоминаются те самые проблемы с биением на высоких оборотах. Многие думают, что если деталь прошла статическую балансировку, то всё в порядке — а потом на стенде внезапно вылезает вибрация в диапазоне об/мин. Причём часто это связано не с самой корзиной, а с посадочными поверхностями.

Технологические особенности литья

Вот смотрите — у АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' как раз интересная история с материалами. Они используют алюминиевые сплавы серии А380, но с модификацией — добавляют 0.8-1.2% цинка именно для корпусов сцепления. Не скажу, что это революция, но при литье под давлением 500Т это даёт меньшую усадку в зонах крепления пружин.

Как-то разбирали возврат от клиента — трещины по радиусу в месте перехода от ступицы к корпусу. Оказалось, проблема была в скорости подачи расплава. На их машинах для литья под давлением 800Т стоит система контроля фазы инжекции, но настройщик перестраховался и выставил слишком плавный профиль. В итоге — холодные спаи.

Кстати, про термообработку. Для корзин сцепления часто перекаляют — потом удивляются, почему быстро садится поверхность под выжимной подшипник. Нужно помнить, что T6 — не всегда оптимально, иногда лучше Т5 с контролем твёрдости по HRB 75-80.

Обработка и балансировка

На ЧПУ сейчас все гонятся за скоростью, но для корпусов корзин важно выдерживать последовательность операций. Сначала базируем по посадочному отверстию, потом наружный контур — и только потом пазы под пружины. Если сделать наоборот, биение может быть в пределах допуска, но на сборке проявится неравномерность хода.

Балансировку многие делают простым сверлением — работает, но не всегда оптимально. Видел на одном производстве лазерную балансировку, где снимали слой точно рассчитанной толщины. Дорого, но для премиум-сегмента оправдано.

Интересный случай был с корпусом корзины сцепления для коммерческого транспорта — клиент жаловался на шум. Оказалось, проблема в дисбалансе всего 3 г, но расположенном в самой неудачной точке — напротив зоны крепления демпфера. После смещения точки коррекции на 15 градусов проблема ушла.

Контроль качества

У нас на производстве сначала пропускали 100% контроль радиального биения — только выборочный. Пока не получили партию возвратов. Теперь каждый корпус корзины проверяем в трёх точках: посадочное отверстие, рабочая поверхность под подшипник и наружный диаметр.

Твёрдость проверяем выборочно, но если видим отклонения в структуре сплава — идёт полная проверка партии. Кстати, по опыту — если на поверхности видны мелкие поры, это ещё не брак, а вот если поры в зоне контакта пружин — стоп.

Для ответственных применений дополнительно делаем ультразвуковой контроль — особенно в переходных сечениях. Дорого, но дешевле, чем отвечать по гарантии.

Монтаж и совместимость

Часто проблемы возникают не с самим корпусом, а с сборкой. Видел случаи, когда монтажники использовали ударный инструмент для запрессовки — потом удивлялись, почему корзина не отцентрована. Надо объяснять, что даже самый качественный корпус корзины сцепления можно испортить при монтаже.

По поводу совместимости — китайские производители иногда делают универсальные корпуса, которые якобы подходят на несколько моделей. Но разница в 0.1 мм по глубине может привести к неполному выключению сцепления.

Особенно внимательным нужно быть с корпусами для моделей с двухмассовыми маховиками — там требования к балансировке строже, и часто нужна индивидуальная подгонка.

Перспективы развития

Сейчас многие переходят на композитные материалы, но для серийного производства алюминиевое литье пока выигрывает по цене. Хотя видел экспериментальные корпуса из армированного полимера — интересно, но для массового рынка рано.

В АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' кстати развивают направление индивидуального изготовления — делают корпуса под конкретные применения. Недавно был заказ для гоночного автомобиля, где важна была не столько прочность, сколько минимальный момент инерции.

Если говорить о трендах — думаю, дальше будет больше интеграции: корпус+ступица как единая отливка, возможно, с элементами демпфирования. Но это потребует пересмотра технологии изготовления пресс-форм.