Китай корпус для шагового двигателя

Когда слышишь про корпус для шарового двигателя, многие сразу думают о простой алюминиевой болванке. Но на деле — это сложный узел, где геометрия стенок влияет на теплоотвод сильнее, чем толщина материала. В прошлом месяце разбирали брак от поставщика из Гуандуна: вибрация на высоких оборотах оказалась из-за непараллельности посадочных плоскостей, а не дисбаланса ротора, как мы сначала предполагали.

Литьё под давлением: где кроются проблемы

У АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' на сайте указаны прессы до 800Т, но для корпусов шаговиков чаще используют 300-400Т. Важно не усилие, а система подачи расплава — если литниковая система не сбалансирована, в углах ребер жесткости появляются раковины. Как-то пришлось выбраковать партию в 200 штук из-за микротрещин возле крепежных отверстий.

Температура формы — отдельная история. Для сплава АД33 оптимально 180-200°C, но летом при +40 в цехе стабильности ждать бесполезно. Приходится добавлять выдержку перед эжекцией, хотя цикл удлиняется на 15%. Кстати, их литьевая оснастка выдерживает 80+ тысяч циклов, но мы на третьем десятке тысяч уже видим износ в зоне толкателей.

По опыту: если поставщик экономит на травлении перед покраской, через полгода на корпусах проступают масляные пятна. У Тайчжоу Цзинъи этот этап прописан в технологической карте, но мы все равно проверяем контактным угломромером каждую десятую деталь.

Механообработка: пазы и соосность

ЧПУ — хорошо, но базирование важнее. Для корпусов шаговиков критично выдержать соосность подшипниковых щитов в пределах 0.02 мм. Используем цанговые патроны с гидроразжимом, но однажды столкнулись с деформацией стенки при зажиме — пришлось проектировать разжимную оправку.

Резьбовые отверстия под клеммник часто рвутся при затяжке. Сейчас перешли на метчики с TiCN-покрытием и смазку на основе сульфида молибдена. Интересно, что у китайских коллег для алюминиевых сплавов до сих пор используют эмульсию — видимо, из-за дешевизны.

Фрезеровка пазов под шильдик кажется мелочью, но если глубина резания больше 0.3 мм, тонкие стенки корпуса начинают 'звенеть'. Приходится снижать подачу до 100 мм/мин, хотя это убивает рентабельность.

Терморежимы и вибронагружение

Шаговики в упаковочных машинах работают в режиме старт-стоп, и перегрев до 80°С — обычное дело. Испытывали корпуса с ребрами переменной высоты (увеличивали к фронтальной части). Результат: при +25°С в цехе температура обмотки не превышала 68°С против 74°С у стандартного исполнения.

Вибрация — отдельная головная боль. Как-то поставили партию корпусов с толщиной стенки 4 мм вместо 5 мм — уровень шума вырос на 8 дБ. Пришлось добавлять демпфирующие прокладки из полиуретана, хотя это увеличило стоимость сборки на 12%.

Заметил, что у Тайчжоу Цзинъи в новых моделях делают асимметричные ребра жесткости — видимо, учитывают неравномерность теплового поля. Хорошее решение, но усложняет изготовление оснастки.

Контроль качества: что проверяют умные

Твердость по Бринеллю HB 60-80 — стандарт, но мы дополнительно проводим замеры на микротвердость в зоне литников. Бывает, что пережог сплава снижает показатель на 15-20 единиц.

Геометрию проверяем на координатоне, но для массового производства используем шаблоны с пневмодатчиками. Важный нюанс: допуск на межосевое расстояние крепежных отверстий держим в +/- 0.05 мм, хотя по ГОСТу можно и 0.1 мм.

Упаковка — кажется ерундой, но царапины от транспортных ремней часто маскируют полировкой. Теперь требуем от tzjyjk.ru использовать разделительные бумажные прокладки между каждым слоем в паллете.

Кастомизация под задачи

Для медицинских томографов делали корпуса с экранирующим покрытием — напыление медно-никелевого слоя толщиной 25 мкм. Проблема была в адгезии к алюминию, пока не стали использовать ионную активацию поверхности.

В пищевой промышленности требовалось отверстие для датчика температуры с канавкой под уплотнительное кольцо. Стандартные фрезы не подходили — заказали специальный инструмент с углом заточки 35 градусов.

Сейчас экспериментируем с полимерно-алюминиевыми гибридными корпусами — внутренняя алюминиевая вставка для теплоотвода + внешний пластиковый кожух. Пока дорого, но для премиум-сегмента интересно.

Логистика и экономика

Морская доставка из Китая занимает 45 дней, но для срочных заказов используем ж/д через Казахстан — выходит на 15 дней быстрее. Правда, при перегрузках в Астане бывают сколы краев.

Себестоимость корпуса на 25% состоит из обработки на ЧПУ. Пытались оптимизировать, переведя черновую обработку на револьверные станки, но пришлось увеличить припуск — в итоге экономия всего 3-4%.

Интересно, что АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' дает гарантию 3 года на корпуса, хотя обычно дают 1 год. Видимо, уверены в своих технологиях литья под давлением.