Китай корпус двигателя переменного тока

Когда слышишь 'Китай корпус двигателя переменного тока', первое, что приходит в голову — штамповка тоннами одинаковых деталей. Но на деле там есть нюансы, которые мы годами набивали шишки, чтобы понять. Вот, к примеру, литьё под давлением — кажется, залил сплав и готово, а потом оказывается, что где-то толщина стенки не выдержала вибрации или отливку повело от перепада температур.

Технологические подводные камни

Взяли мы как-то партию корпусов от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' — вроде бы по чертежам всё совпадает, но при сборке стали заедать подшипники. Стали разбираться, оказалось, проблема в отклонении по concentricity внутренней расточки всего на 0.1 мм. Для штамповки это в допуске, а для двигателя — катастрофа.

Их технологи на это отреагировали быстро — прислали доработанную оснастку для пресс-форм. Вот это я понимаю, подход: не просто сделали и отгрузили, а реально вникли в применение. Кстати, их сайт https://www.tzjyjk.ru теперь у меня в закладках — там есть спецификации по термообработке сплавов, которые мы раньше сами методом тыка подбирали.

Запомнился случай с системой охлаждения — вроде бы рёбра одинаковые сделали, а двигатель перегревается. Пришлось им чертежи с корректировками отправлять, где увеличили шаг рёбер на 15%. Сейчас уже идут серийные поставки, но первые месяцы были сплошные доработки.

Материаловедческие тонкости

С алюминиевыми сплавами у них работают грамотно — видно, что есть лаборатория контроля. Помню, требовали сертификаты на сплав АК12, а они сразу предоставили ещё и протоколы испытаний на ударную вязкость. Для корпусов двигателей это критично, особенно для установок с переменной нагрузкой.

Хотя не всегда гладко: однажды получили партию с микротрещинами в зонах крепления кронштейнов. В производстве сказали, что это из-за скорости охлаждения после литья — перенастроили температурный режим и следующие партии уже были чистыми.

Сейчас вот экспериментируем с их разработкой — корпусом с интегрированными каналами под жидкостное охлаждение. Пока тесты показывают, что температурный режим лучше на 20-25%, но есть вопросы к герметичности стыков. Дорабатываем совместно.

Оборудование и его возможности

Их прессы на 800Т действительно выдают стабильное качество — видно по отсутствию пор в критических сечениях. Но для средних серий лучше подходят их же машины на 400Т — меньше цикл охлаждения, выше производительность.

Заметил, что у них ЧПУ обрабатывают посадочные плоскости с допуском ±0.05 мм — для большинства применений это избыточно, но для прецизионных двигателей как раз то, что нужно. Мы для вентиляционных систем берут с обычной обработкой, а для станков — только с чистовой.

Кстати, их система контроля каждый десятый корпус проверяет на координатно-измерительной машине — это видно по маркировке на изделиях. Мелочь, а приятно — не приходится выборочно перепроверять.

Логистика и сопровождение

С доставкой бывали задержки — но они всегда заранее предупреждали и предлагали альтернативы. Как-то раз срочно нужны были 50 корпусов, так они отгрузили из испытательной партии, хотя по регламенту те должны были пройти все проверки.

Техническую документацию переводят кривовато — видно, что автоматический перевод с китайского. Но чертежи и 3D-модели всегда соответствуют, это главное. Последний раз вообще прислали модели в STEP с полной историей изменений — удобно для наших конструкторов.

Сейчас вот договорились о поставках полуфабрикатов — они отливают заготовки, а мы уже финишную обработку делаем под конкретные проекты. Гибко получилось, хотя изначально они настаивали на полном цикле.

Перспективы и доработки

Для электромобилей начали делать облегчённые корпуса — на 15% тоньше стенки, но с рёбрами жёсткости сложной конфигурации. Пока тестируем — вибрационные нагрузки выдерживают, но по шуму есть вопросы. Их инженеры предлагают добавить демпфирующие прокладки — изучаем вариант.

Интересно их направление индивидуального литья — сделали нам прототип корпуса со встроенными датчиками температуры. Правда, пришлось дорабатывать разъёмы — стандартные не подошли по степени защиты.

Сейчас смотрим на их новые пресс-формы с регулируемой геометрией — теоретически это позволит делать разные модификации на одном оборудовании. Но пока технология сыровата — есть риск внутренних напряжений в металле.

В целом по китайским корпусам двигателей могу сказать: если найти адекватного производителя вроде АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' и сразу заложить время на доводку — получается вполне конкурентный продукт. Главное — не экономить на испытаниях первых партий и сразу оговаривать все технические нюансы. У них потенциал есть, особенно в части сложных конфигураций отливок — то, что в России делать нерентабельно малыми сериями.