Китай как должны быть заземлены корпус электродвигателя Поставщики

Если говорить о заземлении корпусов электродвигателей от китайских поставщиков — тут вечно путаница между требованиями ПУЭ и реальным исполнением на производстве. Многие уверены, что раз корпус литой, то контактная площадка под заземление уже предусмотрена, но на деле часто оказывается, что либо её расположение неудобное, либо толщина металла в зоне крепления недостаточная.

Технические требования к заземляющим элементам

В наших проектах сталкивались с тем, что китайские производители иногда экономят на материале вокруг точек заземления. Например, для двигателей серии АИР 160L-4 в одном из заказов пришлось дополнительно фрезеровать площадку — заводское исполнение не обеспечивало плотного прилегания шины.

Особенно критично для взрывозащищённых исполнений: здесь заземление должно быть не просто формальным, а с контролируемым переходным сопротивлением. Как-то работали с корпусами электродвигателей от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' — у них в конструкции сразу заложены усиленные рёбра жёсткости вокруг крепёжных отверстий, что решает проблему деформации при затяжке.

Кстати, их сайт https://www.tzjyjk.ru указывает на наличие ЧПУ-оборудования — это косвенно подтверждает, что фрезеровка контактных площадок выполняется точно, без перекосов. Впрочем, всегда проверяем шероховатость поверхности — бывало, что заводская покраска сводила на нет всю подготовку.

Особенности литых корпусов vs сварных конструкций

Алюминиевое литьё под давлением, которое использует АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика', даёт лучшую коррозионную стойкость, но есть нюанс: при литье возможно образование раковин в критичных зонах. Однажды получили партию, где в трёх корпусах из двадцати при сверлении контрольных отверстий под заземление вскрылись поры глубиной до 1.5 мм.

Для сварных корпусов из стали проблемы другие — чаще искривление геометрии после сварки, из-за чего контактная площадка не прилегает к базовой поверхности. Тут как раз преимущество литых конструкций — стабильность геометрии, если пресс-forms качественные.

В описании компании упоминаются прецизионные пресс-формы — это важный момент. Допуски на корпусах для двигателей с высотами оси вращения 112-160 мм должны выдерживаться в пределах ±0.2 мм, иначе болты заземления будут работать с перекосом.

Монтажные практики и типичные ошибки

Часто вижу, как монтажники ставят одну шайбу между заземляющей шиной и корпусом — это недопустимо. Нужно либо кадмирование контактной зоны, либо применение двух стальных шайб с переходным покрытием. В поставщики из Китая обычно поставляют корпуса без комплектного крепежа для заземления — это надо учитывать в спецификациях.

Ещё момент: при установке двигателей на виброизоляторы обязательна гибкая перемычка, но её сечение часто занижают. Для двигателей мощностью 15-30 кВт мы всегда используем медные перемычки 16 мм2, хотя некоторые проектировщики до сих пор пытаются ограничиться 6 мм2.

В документации к корпусам от tzjyjk.ru видел чёткие указания по расположению заземляющих элементов — это радует. Но в целом по отрасли есть проблема: многие производители не помечают зоны заземления на корпусах, приходится искать по чертежам.

Контроль качества и испытания

При приёмке всегда проверяем сопротивление между корпусом и заземляющим элементом — должно быть не более 0.05 Ом. Как-то на объекте с двигателем 4А180М обнаружили 0.3 Ом — оказалось, завод не зачистил краску под контактной площадкой.

Испытания на стойкость к циклической коррозии — отдельная история. Китайские поставщики иногда предоставляют протоколы испытаний по ГОСТ 9.401, но лучше делать выборочные проверки самостоятельно. Упомянутая компания заявляет о системах экологического контроля — это хороший признак, но мы всегда запрашиваем акты испытаний конкретно для партии.

Интересный случай: при термоциклировании (-40°C...+85°C) на одном из корпусов появились микротрещины в зоне крепления заземления. Производитель тогда признал брак — материал оказался с превышением содержания кремния.

Адаптация под российские стандарты

Большинство китайских производителей, включая АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика', изначально ориентируются на стандарты IEC, но для нашего рынка критично соответствие ГОСТ Р 52776. Например, требования к размерам контактных площадок у нас строже — минимальная площадь 40 см2 для двигателей выше 1 кВ.

В их продукции заметил грамотную адаптацию — например, на корпусах для рынка СНГ сразу предусмотрены дополнительные места для крепления шин заземления. Это показывает, что поставщики действительно изучают требования регионов.

Хотя иногда встречаются курьёзы: в прошлом году получили партию, где все надписи были на китайском, включая маркировку клемм заземления. Пришлось наносить разметку самостоятельно — теперь всегда прописываем в техзадании обязательную англоязычную или русскоязычную маркировку.

Перспективы и рекомендации

Сейчас многие переходят на корпуса с интегрированными заземляющими шинами — это удобно, но требует пересмотра подходов к монтажу. Китайские производители, судя по ассортименту tzjyjk.ru, уже предлагают такие решения для новых энергетических автомобилей — скоро дойдёт и до промышленных двигателей.

Из рекомендаций: всегда запрашивать 3D-модели корпусов перед заказом — это позволяет проверить расположение элементов заземления на ранней стадии. И отдельно оговаривать покрытие контактных площадок — либо гальваническое, либо кадмирование с пассивацией.

В целом, если работать с проверенными поставщиками и чётко формулировать требования, проблемы с заземлением корпусов сводятся к минимуму. Но расслабляться нельзя — каждый новый типоразмер нужно проверять, как в первый раз.