Китай как должны быть заземлены корпус электродвигателя Основный покупатель

Когда говорят про Китай как должны быть заземлены корпус электродвигателя, многие сразу представляют стандартные схемы из учебников. Но на практике там свои нюансы — особенно если речь про Основный покупатель промышленного оборудования. Помню, как на одном из объектов в провинции Цзянсу столкнулись с ситуацией, где формально всё было заземлено по ГОСТ, но при тестировании вылезли помехи в 20% двигателей. Пришлось пересматривать не только точки подключения, но и саму философию заземления для местных сетей.

Особенности требований к заземлению в Китае

В отличие от европейских стандартов, где акцент на сопротивлении, в китайских техрегламентах часто упор на дублирование контуров. Особенно для двигателей мощностью свыше 15 кВт — там требуют как минимум две независимые точки заземления на корпусе. Причём сечение проводника должно быть не менее 6 мм2 даже для маломощных моделей.

На заводе АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' как-раз пришлось переделывать крепёжные площадки под клеммы заземления — изначально проектировали под один болт М8, а по факту нужно было два М10 с антикоррозионным покрытием. Кстати, их сайт https://www.tzjyjk.ru хорошо отражает этот подход — видно, что литьё алюминиевых сплавов делают с учётом монтажных требований.

Заметил ещё особенность: китайские приёмщики всегда проверяют не только сопротивление, но и переходное сопротивление между корпусом и станиной. Один раз забраковали партию из-за разницы в 0.05 Ом между разными точками — пришлось добавлять медные шины между секциями кожуха.

Типичные ошибки при адаптации оборудования

Самая частая проблема — когда пытаются экономить на материалах заземляющих проводников. Видел случаи использования оцинкованной стали вместо меди для соединений с корпусом двигателя. В условиях высокой влажности в прибрежных регионах Китая это приводило к электрокоррозии за 2-3 месяца.

Ещё момент: многие не учитывают вибрационные нагрузки. Стандартные кабельные наконечники со временем разбалтываются — сейчас мы на производстве перешли на обжимные соединения с пружинными шайбами. Кстати, на том же заводе в Тайчжоу стали фрезеровать дополнительные площадки под двойной крепёй после нашего случая с отказом оборудования на текстильной фабрике в Шанхае.

Отдельная история — цветовая маркировка. Жёлто-зелёный провод иногда путают с жёлтым сигнальным — приходится добавлять бирки на китайском и английском. Особенно критично для корпус электродвигателя взрывозащищённого исполнения, где заземление проверяют особо тщательно.

Практические решения для разных типов корпусов

Для литых корпусов от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' хорошо показала себя схема с заземляющими шинами по периметру фланца. Особенно для двигателей с водяным охлаждением — там где возможны протечки теплоносителя. Используем медные пластины 20×3 мм с креплением через каждые 150 мм.

А вот для сварных корпусов пришлось разрабатывать другую систему — точечная сварка иногда даёт микротрещины, поэтому добавляем дополнительные перемычки в зонах повышенной вибрации. Проверяем ультразвуком каждый шов если двигатель предназначен для горнодобывающего оборудования.

Интересный случай был с двигателями для кранового оборудования — там заземление должно выдерживать не только электрические, но и механические нагрузки. Применили гибкие медные ленты с сечением 10 мм2 вместо жёстких шин, что позволило компенсировать вибрации без потери контакта.

Взаимодействие с китайскими заказчиками

Основный покупатель из Китая обычно предоставляет техзадание с жёсткими нормативами по заземлению — часто строже международных стандартов. Особенно внимательны к документации — требуют схемы с указанием всех точек заземления и протоколы измерений для каждого двигателя.

Научились делать двуязычные паспорта с цветными схемами — это сократило количество претензий на 70%. Кстати, завод в Тайчжоу теперь тоже перешёл на такую систему для всей экспортной продукции.

Важный момент: китайские специалисты всегда проверяют не только основное заземление, но и вспомогательное — для датчиков, систем охлаждения и т.д. Пришлось разработать унифицированную систему клеммников на корпусе с маркировкой по функциям.

Технологические нюансы производства

При литье корпусов под давлением важно обеспечить однородность структуры металла в зонах крепления заземления. На предприятии в Тайчжоу для этого используют пресс-формы с дополнительными каналами охлаждения — чтобы не было пустот near монтажных отверстий.

Обработка на станках ЧПУ тоже имеет особенности — например, снятие фаски под углом 45° в местах контакта заземляющего проводника. Это увеличивает площадь контакта на 15-20% и предотвращает окисление.

Для двигателей специального назначения иногда применяем покрытие контактных площадок тонким слоем серебра — особенно для химической промышленности где возможны агрессивные среды. Но это уже индивидуальные решения под конкретного заказчика.

Контроль качества и испытания

Каждый корпус электродвигателя перед отгрузкой тестируем импульсным током до 100А — проверяем равномерность распределения потенциала. Выявили интересную закономерность: литые корпуса дают более стабильные показатели чем сварные, особенно после термической обработки.

Обязательный этап — виброиспытания с подключенными заземляющими проводниками. Часто выявляются проблемы с креплением клемм — либо недостаточный момент затяжки, либо неправильный подбор шайб.

Для ответственных объектов дополнительно проводим термографический контроль под нагрузкой — ищем 'холодные' точки контакта. Как-раз на оборудовании от Тайчжоу выявили необходимость увеличения площади контакта в местах присоединения шин заземления.

Эволюция подходов к заземлению

За 10 лет работы с китайским рынком пришлось несколько раз менять концепцию. Сначала делали по аналогии с европейскими стандартами — но оказалось недостаточно. Потом перешли на американскую систему — тоже не идеально. Сейчас выработали гибридный подход с учётом местных требований и климатических особенностей.

Интересно, что сами китайские производители типа завода в Тайчжоу тоже постоянно совершенствуют конструкции — например, стали делать литые бобышки под заземление с бОльшим запасом прочности.

Сейчас экспериментируем с бесступенчатыми системами заземления для высокочастотных двигателей — но это уже тема для отдельного разговора. Главное — понимать, что для Китая нельзя применять шаблонные решения, нужно глубоко изучать местные нормативы и практику эксплуатации.