Китай головка блока 124 двигатель

Когда слышишь про Китай головка блока 124 двигатель, многие сразу думают о рисках — мол, тонкостенная, быстро перегревается. Но за 12 лет работы с алюминиевым литьём скажу: проблема не в стране, а в технологии отжига и чистоте сплава. Вот, например, у Тайчжоу Цзинъи Электромеханика — их сайт https://www.tzjyjk.ru — я видел, как они на прессах 400Т выдерживают температуру формы до 220°C, это снижает внутренние напряжения. Но даже у них партия 2021 года давала микротрещины в зоне крепления ГБЦ, мы тогда с коллегами ломали голову — оказалось, примеси кремния выше 9%.

Где кроются реальные сложности с головками 124-й серии

Если брать головка блока 124 для дизельных модификаций — там история с каналами охлаждения. Китайские производители часто экономят на финишной обработке каналов, оставляют литниковые наплывы. В прошлом году на сборке двигателя для комбайна пришлось вручную доводить 3 из 10 головок — каналы были заужены на 1.2 мм, это видно только при эндоскопии.

А вот с термообработкой — тут прогресс заметен. У того же АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' в цеху видел, как после литья головки отправляют в печи с азотной средой, выдерживают 8 часов при 510°C. Но знаю случаи, когда меньшие заводы пропускали этот этап — отсюда и деформация плоскостей после 200 моточасов.

Кстати, про посадку седел клапанов — в 124-й серии часто встречается разная твердость алюминиевой основы и стальных вставок. Мы как-то тестировали головки от 4 поставщиков, и только у двух (включая Тайчжоу Цзинъи) была правильная разница в 80-90 HB.

Почему литьё под давлением — не панацея, но важно

На их сайте https://www.tzjyjk.ru пишут про литьё под давлением 160-800Т — это да, но для двигатель 124 критичен диапазон 400-600Т. Меньше — поры в зоне масляных каналов, больше — переуплотнение материала у направляющих втулок. Помню, в 2020 экспериментировали с прессом 550Т, так получили идеальную плотность у перемычек между цилиндрами.

Но есть нюанс — даже на хорошем оборудовании важно контролировать скорость впрыска. Была партия от одного подрядчика — внешне головки безупречные, а при нагрузке дали течь через 50 часов. Разборка показала: металл в зоне свечных колодцев был слоистым, пресс-форма заполнялась рывками.

И да, про ЧПУ — без пятиосевой обработки фрезеровать плоскости камер сгорания для 124-го двигателя бесполезно. У Тайчжоу Цзинъи как раз есть обрабатывающие центры с точностью позиционирования 0.02 мм, это видно по стыкам с блоком цилиндров.

Что не пишут в спецификациях про корпуса электродвигателей

Хотя компания позиционирует себя как производитель корпусов электродвигателей, для Китай головка блока важно другое — теплоотвод. В гибридных системах на базе 124-го мотора мы сталкивались с локальным перегревом в районе 4-го цилиндра. Пришлось добавлять рёбра жёсткости — не как в стандартном проекте, а со смещением на 15 градусов.

Кстати, про системы контроля — на том же сайте упоминают комплексные решения. Но на практике для головок блока важнее не красивые графики, а ежесменная проверка твёрдости по Шору. У них в цеху видел стенд с датчиками проникающего типа — редкость для китайских заводов.

И про экологию — многие недооценивают, что при литье алюминиевых сплавов для головок 124-й серии важно контролировать выбросы фенолов. У Тайчжоу Цзинъи система очистки стоит японская, это заметно по отсутствию побежалости на отливках.

Опыт с доработками и кастомизацией

Когда заказывали головка блока 124 двигатель для гоночного проекта — пришлось переделывать систему охлаждения. Стандартные каналы не справлялись при оборотах выше 8000, добавили дополнительные полости. Тайчжоу Цзинъи тогда пошли на встречу — сделали пробную партию по нашим чертежам, хотя обычно работают с серийными заказами.

Но был и провал — в 2022 пытались упростить конструкцию, убрав усиления вокруг шпилек. Результат — 30% брака по трещинам. Вернулись к оригинальной схеме с рёбрами переменного сечения, как раз такой подход у них в каталоге описан.

И про пресс-формы — их разработка для модификаций 124-го двигателя требует учёта усадки алюминиевого сплава именно в зоне распредвалов. У них в техпроцессе есть поправка на 0.8% по осям X-Y, это правильно.

Выводы, которые не найти в технической документации

Если резюмировать про Китай головка блока 124 двигатель — главное не бренд, а контроль на каждом этапе. Даже у проверенных поставщиков вроде Тайчжоу Цзинъи бывают осечки, но важно, как они реагируют. Мы, например, всегда требуем пробные отливки под конкретный термостат — в 124-й серии это слабое место.

Сейчас многие гонятся за низкой ценой, но для головок блока это ложная экономия. Лучше взять дороже, но с полным циклом обработки — как раз то, что предлагают на https://www.tzjyjk.ru с их ЧПУ и литьём под одним управлением.

И последнее — никогда не ставьте китайскую головку на старый блок без проверки геометрии. Даже у качественной отливки могут быть отклонения в 0.05 мм, которые для 124-го двигателя критичны. Мы всегда делаем пригонку по месту, хоть это и увеличивает время сборки.