Китай блок цилиндров двигателя змз 406

Когда речь заходит о Китай блок цилиндров двигателя змз 406, многие сразу представляют себе дешёвый аналог. Но на практике всё сложнее – я лично разбирал такие блоки от разных поставщиков, и разница в качестве порой поражает. Вот, к примеру, если взять литьё – некоторые производители экономят на системе охлаждения формы, из-за чего в критических местах появляются раковины. А ведь для ЗМЗ 406 перегрев в районе 3-го цилиндра и так хроническая проблема.

Технологические нюансы производства

Запомнился случай, когда пришлось вскрывать блок от неизвестного китайского производителя – внешне идеально, но при замере микрометром оказалось, что толщина стенки гильзы местами не превышает 4 мм. При рабочей температуре такой блок ведёт буквально за два цикла нагрева-охлаждения. Кстати, сейчас некоторые предприятия вроде АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' используют прессы на 800Т для литья – это даёт более плотную структуру сплава.

Что касается геометрии постелей коленвала, здесь китайские аналоги часто грешат отклонениями до 0,1 мм против заводских 0,025 мм. Приходится делать дополнительную расточку – но это уже лотерея, потому что толщина стенок не всегда позволяет. Один раз пришлось выбросить весь блок после такой попытки – пошла трещина от масляного канала.

Интересно, что на их сайте tzjyjk.ru видно, как они организуют контроль качества – термообработка после литья осуществляется в печах с точностью ±5°C, что критично для алюминиевых сплавов. Но в реальности многие мелкие производители пропускают этот этап, отсюда и проблемы с твёрдостью материала.

Практика ремонта и доработки

С гильзами цилиндров вообще отдельная история – некоторые умельцы пытаются ставить укороченные гильзы от других моторов. Но при кажущейся схожести посадочные поверхности часто не совпадают по углу конусности. Проверено на трёх разных блоках – результат всегда непредсказуем.

Особенно проблемной зоной оказывается стык между блоком и головкой – тут китайские производители иногда не выдерживают плоскостность. Пришлось разработать свою методику шлифовки с контролем динамометрическим ключом каждые 50 мм. Да, дольше, зато после сборки нет течей антифриза.

Заметил интересную особенность – если брать блоки у проверенных поставщиков вроде АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика', там соблюдают не только геометрию, но и состав сплава. Видел их отчёт по химическому анализу – кремния ровно 11%, как и требуется для жаропрочности. А у ноунейм-поставщиков бывает и 8%, и 14% – отсюда либо мягкий материал, либо хрупкий.

Вопросы совместимости и адаптации

С масляными каналами постоянно возникают сюрпризы – в некоторых партиях диаметр основных каналов занижен на 0,5 мм. Казалось бы, мелочь, но при -25°C маслонасос не прокачивает нужное давление. Приходится дорабатывать дрелью с специальной оснасткой – но это уже риск повредить зеркало канала.

Коллега как-то приспособил блок от ЗМЗ 406 на газель с установкой ГБО – через 15 тыс. км появились трещины между клапанами. Разбирали – оказалось, производитель сэкономил на рёбрах жёсткости. Теперь всегда проверяем этот узел щупом перед установкой.

На их производстве, судя по описанию на tzjyjk.ru, для таких ответственных деталей используют ЧПУ-обработку с погрешностью 0,01 мм. Это близко к оригинальным допускам ЗМЗ – возможно, стоит попробовать их продукцию для экспериментов.

Термические деформации и решения

При ресурсных испытаниях заметил закономерность – китайские блоки чаще 'ведут' при перегревах. Связано это с неравномерностью охлаждения – в оригинальных конструкциях каналы системы охлаждения рассчитаны под определённый поток, а в репликах часто упрощают геометрию.

Пробовали делать локальное упрочнение термообработкой – помогает, но незначительно. Лучше результаты показывает предварительный нагрев блока перед запрессовкой гильз – тогда термические напряжения распределяются равномернее.

Если судить по оборудованию АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика', у них есть полный цикл обработки – от литья до финишной механизации. Это важно, потому что промежуточная термообработка между операциями снижает внутренние напряжения.

Эксплуатационные наблюдения

За 7 лет работы с такими блоками собрал статистику – средний ресурс до первого капремонта около 120-150 тыс. км против 200+ у оригинальных. Но есть исключения – одна партия от неизвестного производителя прошла 300 тыс. без проблем. Позже выяснилось, что это был пробный заказ как раз с завода, аналогичного АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' – видимо, тогда они отрабатывали технологию.

Сейчас при заказе всегда требую протоколы твёрдости по Бринеллю – если показатель ниже 80 HB, сразу отказываюсь. Проверенный способ – царапать пробник надфилем в зоне крепления ГБЦ.

Кстати, на их сайте указано, что они делают корпуса для электродвигателей – это говорит о культуре производства. Обычно такие предприятия строже соблюдают техпроцессы, даже при выпуске автокомпонентов.

Перспективы и выводы

Сейчас появились блоки с улучшенной системой охлаждения – каналы увеличенного сечения и дополнительный контур вокруг выпускных клапанов. Пока обкатываем на стенде – первые результаты обнадёживают, температура в критических зонах снизилась на 12-15°C.

Для серьёзных проектов всё же рекомендую брать блоки у производителей с полным циклом – как АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика'. Пусть дороже, но меньше проблем с геометрией после термических нагрузок.

В целом, если подходить к выбору вдумчиво и делать необходимые замеры, Китай блок цилиндров двигателя змз 406 может быть неплохой альтернативой – особенно при ограниченном бюджете. Главное – не вестись на низкую цену без проверки технологической документации.