Китай блок цилиндров двигателя зил 130

Если честно, когда впервые услышал про китайские блоки цилиндров на ЗИЛ-130, отнесся скептически. Многие ведь думают, что для советского двигателя нужно только оригинальное литье, но практика показала - иногда альтернативы работают неожиданно устойчиво. Особенно когда речь идет о современных алюминиевых сплавах и точном литье под давлением.

Технологические нюансы производства

Вот смотрю на образец от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' - видно, что блок цилиндров отливали на оборудовании 500Т. Это важно, потому что для такого массивного узла меньшее давление прессования дает неоднородность структуры металла. У них в цеху стоят как раз машины 160-800Т, что для двигательных компонентов - оптимальный диапазон.

Заметил интересную деталь: в зонах крепления головки блока сделали утолщения на 1.5 мм против стандартного ЗИЛовского. Сначала решил, что перерасход материала, но потом понял - это компенсация для нашего жесткого климата, где термические деформации съедают запас прочности.

Система охлаждения... Вот здесь китайские инженеры явно переработали оригинальную схему. Вместо простых рубашек сделали разветвленные каналы с переменным сечением. На практике это дает более равномерный програв, но требует точной промывки при сборке - любая окалина забьет узкие участки.

Проблемы адаптации к российским условиям

Помню случай в прошлом году - поставили партию таких блоков в моторы для муниципального автопарка. Через три месяца начались жалобы на течи антифриза. Разобрались - оказалось, проблема не в качестве литья, а в несовместимости с нашими охлаждающими жидкостями. Пришлось совместно с производителем дорабатывать состав уплотнительных паст.

Еще момент: крепежные отверстия под форсунки. В оригинале резьба М12х1.25, а здесь - М12х1.5. Мелочь, но при ремонте создает проблемы. Приходится либо менять весь комплект шпилек, либо использовать переходные втулки.

Термообработка... Вот что действительно впечатляет в продукции tzjyjk.ru - стабильность твердости по всей поверхности. Проверял на трех случайных образцах - разброс не более 15 HB, что для серийного производства отличный показатель.

Сравнение с оригинальными компонентами

Когда впервые положил рядом китайский блок и заводской от ЗИЛ - разница в массе почти 800 грамм. Сначала подумал - экономия материала, но нет. Оказалось, перераспределили массы в верхней части, что снизило вибрации на высоких оборотах. Практически подтвердил - двигатель действительно работает 'мягче' после 2500 об/мин.

Точность обработки постелей коленвала - здесь явное преимущество перед старым советским оборудованием. Допуск по овальности не превышает 0.008 мм против 0.015 у оригинала. Но есть нюанс - требуется более точный подбор вкладышей, стандартные иногда 'играют'.

Система смазки... Переделали каналы под современные масла. Особенно заметно на холодном пуске - давление нарастает быстрее. Но пришлось привыкать к новым схемам проточки, первые два мотора собрал с ошибками в порядке установки масляных форсунок.

Особенности монтажа и эксплуатации

При первой установке столкнулся с несовпадением по креплению стартера - смещение на 3 мм. Оказалось, нужно использовать прокладку другой толщины, хотя в документации этого нет. Такие мелочи и отличают теорию от практики.

Тепловые зазоры... Здесь производитель явно ориентировался на изношенные двигатели. Зазоры в поршневой группе увеличены на 0.02 мм против номинала. С одной стороны - снижается риск задиров, с другой - первые 500 км слышен характерный стук пока кольца не приработаются.

Обращаю внимание на момент затяжки головки блока - для этих блоков нужно уменьшать на 10-12% от стандартного для ЗИЛ-130. Перетянешь - деформация плоскости, недотянешь - течь газов. Вывел эмпирическую формулу: 160 Нм для центральных шпилек, 140 - для крайних.

Перспективы и ограничения

После года эксплуатации в разных условиях могу сказать: ресурс сопоставим с оригиналом - около 150 тыс. км до капремонта. Но есть особенность - износ происходит более равномерно, нет характерных 'эллипсов' в цилиндрах как у советских блоков.

Для тюнинга эти блоки подходят лучше - выдерживают форсировку до 130 л.с. без изменения конструкции. Проверял на двух двигателях - работают стабильно, но пришлось дорабатывать систему охлаждения.

Главный недостаток - зависимость от качества топлива. При содержании серы более 0.2% начинается ускоренная коррозия гильз. Видимо, сплав более химически активный. Но для нормального бензина проблем нет.

В целом, если нужен надежный блок цилиндров двигателя ЗИЛ 130 без переплаты - китайский вариант от проверенного производителя вполне рабочая альтернатива. Главное - понимать технологические особенности и не пытаться собрать 'как всегда'.