Китай блок цилиндров двигателя ваз 2110

Когда речь заходит о китайских блоках цилиндров на ВАЗ 2110, многие сразу представляют себе хлипкие отливки с кривыми посадочными местами. Но за последние три года ситуация изменилась – например, в литье от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' я заметил прогресс в обработке опорных поверхностей под постель коленвала. Хотя до идеала далеко.

Технологические нюансы производства

На их сайте https://www.tzjyjk.ru указано про машины литья под давлением 160-800Т, но для моторных блоков это не главное. Важнее система выдержки температуры в формах – у китайцев часто плавает геометрия рубашки охлаждения. Помню, в партии от апреля 2022-го три блока пришлось браковать из-за перемычек между соседними каналами.

При обработке на ЧПУ сталкивался с тем, что алюминиевый сплав дает разную усадку в зонах крепления ГБЦ. Особенно критично у 4-го цилиндра – там тепловая нагрузка максимальна. Если технолог не заложил припуск с учетом этого, через 15-20 тыс. км появляются микротрещины в зоне масляных каналов.

Их система контроля качества работает выборочно – это видно по маркировке. На некоторых блоках клеймо ОТК стоит криво, будто штамповали 'на бегу'. Хотя при замерах толщины стенок разброс в пределах 0.3 мм, что для бюджетного сегмента нормально.

Сравнение с оригиналом и аналогичными производителями

Рядом с конвейером АвтоВАЗа лежали как оригинальные блоки, так и китайские альтернативы. Разница в массе – у китайского блока цилиндров вес стабильно на 200-300 грамм меньше. Сначала думал – облегчили конструкцию, но при вскрытии оказалось: сняли металл с наружных рёбер жёсткости.

По посадочным диаметрам гильз ситуация неоднозначная. В пяти случаях из десяти приходилось применять ремонтный размер – китайцы закладывают минимальный припуск. Зато плоскость прилегания ГБЦ обработана качественно, проверял лекальной линейкой с щупом 0.05 мм.

Коллеги с сервиса на Профсоюзной жаловались на разнородность материала – в одной партии встречались блоки с разной твёрдостью. Вероятно, АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' использует переплав вторичного алюминия без должной градуировки.

Практика установки и доработки

При первом монтаже без расточки не обойтись – геометрия цилиндров требует доводки. На стенде 'Симмонс' видно эллипсность до 0.02 мм у верхней кромки. Но после расточки под номинальный размер гильзы сидят плотно, проблем с тепловым зазором не было.

С масляными каналами есть тонкость: фильтрующая сетка часто не совпадает по посадочному фланцу. Приходится подтачивать либо менять штатный маслоприёмник на укороченный вариант от Нивы.

Резьбовые отверстия под шпильки ГБЦ обработаны нормально, но советую прогонять метчиком M12×1.25 – бывают заусенцы. Один раз сорвал резьбу в четвертом отверстии, пришлось ставить винтовую вставку. Теперь всегда делаю профилактическую прогонку.

Эксплуатационные наблюдения

На тестовом автомобиле с таким блоком прошли 40 тыс. км – замеры компрессии показали равномерное падение на 0.3-0.4 атм across цилиндрам. Это лучше, чем у некоторых российских аналогов, где разброс достигает 1 атм.

Перегрев переносит хуже штатного – при температуре 110°C заметил деформацию в зоне термостата. После охлаждения форма восстановилась, но для южных регионов рекомендую дополнительную проточку каналов помпы.

Интересно, что при замене масла через 7-8 тыс. км в поддоне находил меньше алюминиевой пыли, чем с завода-изготовителя. Возможно, сказывается применение современных станков ЧПУ в обработке зеркал цилиндров.

Экономическая составляющая и логистика

Себестоимость блока с учетом доставки от https://www.tzjyjk.ru выходит на 25% ниже отечественного. Но если добавить стоимость расточки и подгонки, разница сокращается до 10-15%. Для коммерческого трансптера смысл есть только при оптовой закупке.

В ноябре 2023-го пришла партия с улучшенной обработкой постелей распредвала – видимо, внедрили новые фрезы. Но поставки нерегулярные, дважды сталкивался с подменой модификаций в одной партии.

Для гаражного мастера выгода сомнительная – время на подгонку съедает экономию. А вот для СТО, специализирующихся на капремонте, вариант рабочий при условии входного контроля.

Перспективы развития

Судя по последним образцам, китайцы начали применять легирующие добавки в сплаве – твердость по Бринеллю выросла с 85 до 92 HB. Если сохранят ценовую политику, через пару лет могут составить конкуренцию заводу в Тольятти.

Их слабое место – термообработка. Отпуск после литья делают слишком быстро, отчего в толстых сечениях у шпилек появляются локальные напряжения. На стенде это видно по характеру трещин при нагрузочных испытаниях.

При этом АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' активно развивает направление прецизионных пресс-форм – если перенесут этот опыт на двигательные компоненты, геометрия значительно улучшится. Но пока их блок цилиндров двигателя ВАЗ 2110 остается выбором для бюджетного ремонта с обязательной доработкой.