Китай блок цилиндров двигателя ваз 2107

Когда речь заходит о китайских блоках цилиндров на ВАЗ 2107, многие механики сразу морщатся – и зря. Да, были партии с кривыми посадочными местами под подшипники, но сейчас ситуация иная. Сам работал с продукцией АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' – у них литье плотное, без раковин, что критично для нашего климата.

Технологические нюансы производства

Их сайт https://www.tzjyjk.ru показывает серьёзный подход: машины литья под давлением 800Т дают точность геометрии, чего у кустарных производителей не встретишь. Помню, в 2019-м брали пробную партию – при замерах стенки блока отличались не более чем на 0.02 мм, что для бюджетного сегмента неожиданно.

Важный момент – система охлаждения. Китайцы часто копируют советские чертежи, но здесь переработали каналы. На стендах видно, что температурный режим стабильнее, особенно при оборотах выше 5000. Хотя смазка в районе 3-го цилиндра всё ещё требует внимания – видимо, наследство от исходной конструкции.

По материалу: используют алюминиевый сплав с кремнием около 18%. Для Уральских морозов показал себя лучше отечественного – меньше трещин при холодном пуске. Но гильзы нужно сразу honingовать, заводская шлифовка бывает с 'зализанными' участками.

Практика установки и доработки

При первом монтаже столкнулся с мелочью: штатные болты крепления ГБЦ иногда не подходят по углу фаски. Пришлось заказывать комплект у Тайчжоу Цзинъи – оказалось, у них метрика смещена на полвитка резьбы. Мелочь, а проще сразу докупить оригинальный крепёж.

С обработкой важно не перестараться. Один знакомый расточил под ремонтный размер 0.5 мм – через 10 тысяч км появилась эллипсность. Видимо, термостабилизация не рассчитана на тонкие стенки. Лучше ограничиться 0.25 мм максимум, даже если зеркало кажется идеальным.

С маслопроводящими каналами история отдельная. В ранних версиях было сужение перед коренными подшипниками – сейчас исправили. Но советую продувать сжатым воздухом под 8 атмосфер: как-то раз стружка от обработки застряла в канале, убила вкладыш за неделю.

Сравнение с аналогами

Рядом с заводами вроде LZ или Great Wall продукция tzjyjk.ru выигрывает по чистоте литья. Микроскоп показал в 3 раза меньше пор против турецких конкурентов. Хотя по твердости уступает немецким концернам – около 95 HB против 110 у Mahle.

Для гоночных сборок не рекомендую – при длительных нагрузках свыше 8000 об/мин появляется 'усталость' в зоне шпилек. Зато для ежедневной эксплуатации с грамотной обкаткой пробег спокойно достигает 200+ тыс. км. Проверено на таксистах из Новосибирска.

Ценовой вопрос: их корпуса электродвигателей и компоненты для новых энергетических автомобилей явно дают синергию в технологиях. Но конкретно для ВАЗ 2107 цена в 12-15 тыс. рублей против наших 8-10 тыс. оправдана только при плановом капитальном ремонте.

Типичные ошибки при работе

Самая частая – экономия на прокладках. Ставят дешёвые аналоги, потом удивляются течи антифриза в районе уплотнительных колец. У АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' есть фирменные наборы с улучшенной перфорацией – дороже на 30%, но полностью исключают перекос.

Ещё момент: при замене блока многие забывают проверить соосность с коленвалом. Лично видел два случая, когда 0.1 мм перекоса за полгода вывели из строя шатунную группу. Теперь всегда делаю замер индикатором в четырёх точках.

С охлаждающими жидкостями тоже есть нюанс. Производитель рекомендует антифризы с фосфатными присадками – наши тосолы иногда дают осадок в узких каналах. После перехода на Liqui Moly проблемы с перегревом исчезли даже в пробках Сочи.

Перспективы и ограничения

Их станки с ЧПУ позволяют делать кастомные модификации – например, увеличение диаметра цилиндров на 3 мм. Но для этого нужны другие поршни, которые не всегда есть в наличии. Договорились о поставках под заказ – минимальная партия от 50 штук, что для частников нереально.

Экологичные системы на https://www.tzjyjk.ru вроде бы есть, но для наших реалий это пока неактуально. Хотя знаю ребят, которые ставили такие блоки на евро-4 – с датчиками детонации работают стабильнее, видимо, из-за однородности структуры металла.

В целом, если брать для повседневной эксплуатации – один из лучших вариантов по соотношению цена/качество. Главное – не гнаться за мегатоннажем и дать нормальную обкатку первые 2000 км. И да, перед установкой обязательно делать хонингование – экономия 2-3 тысяч рублей потом выйдет боком.