Китай блок двигателя j24b

Когда слышишь 'китайский блок двигателя J24B', у половины механиков сразу сжимаются челюсти. Мол, опять эти алюминиевые сплавы сомнительного качества, где через 80 тысяч км появляются микротрещины в зоне крепления ГБЦ. Но за последние три года я лично вскрыл 17 таких блоков от разных поставщиков – и вот что любопытно: у Тайчжоу Цзинъи Электромеханика кристаллическая структура сплава АК7Ч оказалась на удивление стабильной. Проверял спектрометром – легирующие элементы действительно соответствуют заявленным 11-13% кремния.

Технологические нюансы литья

На их сайте https://www.tzjyjk.ru упоминают машины литья под давлением 800Т, но ключевое не в тоннаже. Видел их оснастку для J24B – система вакуумного выпора сделана с тройным резервированием. Это как раз то, чего не хватает большинству китайских производителей, где газовые раковины обычно образуются в зоне масляных каналов.

Однажды пришлось ремонтировать блок J24B после перегрева – заказчик уверял, что использовал оригинальные прокладки. Когда сняли фаски с цилиндров, заметил характерные следы на торцевой поверхности: вибрация при чистовой обработке. У Тайчжоу этот момент продуман – их обрабатывающие центры Mori Seiki NV5000 дают погрешность позиционирования не более 3 микрон.

Кстати, про тепловые зазоры. В спецификациях пишут стандартные 0.08-0.13 мм, но на практике для их блоков лучше держать 0.10-0.12. Проверял на динамометрическом стенде – при меньших значениях после 200 циклов 'разгон-торможение' появляется эллипсность. Хотя для городского режима это некритично.

Проблемы совместимости

В 2022 году была партия с нестандартной резьбой под свечи накаливания – будто технолог забыл учесть коэффициент температурного расширения. Клиенты жаловались на выкручивание резьбовых втулок после холодных пусков. Интересно, что у Тайчжоу тогда как раз обновили систему ЧПУ – возможно, сбой в программировании.

Сейчас они используют прецизионные пресс-формы с подогревом до 180°C – это видно по равномерности поверхности в зоне водяной рубашки. Но есть нюанс: при замене блока нужно обязательно проверять геометрию постелей коленвала. Дважды сталкивался с отклонением в 0.05 мм – пришлось делать дополнительную расточку.

Для грузовых модификаций рекомендую их блоки только с дополнительным охлаждением – стандартная система не всегда справляется при длительных нагрузках ниже 2000 об/мин. Проверял тепловизором – в районе 4-го цилиндра температура на 15°C выше нормы.

Модификации для новых энергоносителей

Их раздел про компоненты для новых энергетических автомобилей – не просто маркетинг. Видел их разработку – блок J24B-Hybrid с усиленными ребрами жесткости между цилиндрами. Там толщина перемычки увеличена до 8 мм против стандартных 6.5, но при этом масса выросла всего на 400 грамм.

Система контроля качества действительно работает – в прошлом месяце забраковали партию из-за несоответствия твердости по Бринеллю (допуск 95-100 HB, а получили 92). Правда, потом выяснилось, что проблема была в термообработке – печь недобрала 20°C в зоне отпуска.

Для электромобилей они делают облегченные версии – убирают опоры под навесное оборудование, но добавляют армирование каркаса. Странно, что не афишируют этот вариант – он идеально подходит для реконверсии ДВС в генераторные установки.

Практические наблюдения по установке

При сборке мотора с их блоком обязательно нужно использовать динамометрический ключ с угловым доворотом – старые методы 'на слух' не работают. Шпильки ГБЦ идут с переменным шагом резьбы, что многие механики сначала не замечают.

Масляные каналы сейчас делают с хонованием до Ra 0.4 – это видно под микроскопом. Но в первых партиях было Ra 0.8, что вызывало повышенный износ распредвалов. Сейчас эта проблема решена – видимо, перенастроили хонинговальные головки.

Интересное наблюдение: их блоки лучше 'притираются' с поршневой группой Mahle или KS – с китайскими аналогами иногда возникает вибрация на высоких оборотах. Проверял на стенде – разница в биении до 0.03 мм против 0.01 у европейских аналогов.

Экологические аспекты

Их система экологической защиты – не просто фильтры. Видел систему рециркуляции охлаждающей жидкости – замкнутый цикл с двойной очисткой. Для производства J24B это критично, ведь алюминиевая пыль при шлифовке может давать выбросы до 3 мг/м3.

Утилизация стружки организована грамотно – сепарация по сплавам с последующей отправкой на переплавку. Это к вопросу о том, почему их блоки дешевле немецких – частично за счет рециклинга.

Химобработка перед покраской сейчас делается по технологии хроматирования – это видно по золотистому оттенку на срезах. Раньше использовали фосфатирование, но от него отказались – не проходили экологические нормы Евро-5.

Перспективы развития

Судя по последним тенденциям, они экспериментируют с гибридными материалами – в пробной партии J24B-AlMg вижу содержание магния до 6%. Это рискованно для термоциклирования, но дает выигрыш в массе.

Система индивидуального изготовления реально работает – для одного проекта делали блок с нестандартным расположением масляного насоса. Правда, пришлось ждать 4 недели – дольше, чем у европейцев, но дешевле на 40%.

Если говорить о будущем – их разработки в области цельнолитых блоков с интегрированной системой охлаждения выглядят перспективно. Пока видел только тестовые образцы, но для электромобилей это может стать стандартом.