Китай блок двигателя 4м40

Когда слышишь ?Китайский блок двигателя 4М40?, у многих механиков сразу возникает скепсис — мол, ресурс ниже, геометрия хромает. Но за 12 лет работы с дизелями Mitsubishi я убедился: китайские производители научились делать конкурентоспособные литые блоки, особенно если речь о проверенных поставщиках вроде АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика?. Их сайт https://www.tzjyjk.ru — не просто визитка, а отражение реальных мощностей: более 300 единиц оборудования, включая прессы на 160-800Т, что критично для сохранения плотности структуры алюминиевого сплава.

Почему геометрия блока — не приговор

Помню, в 2019-м к нам приехал блок от неизвестного китайского завода — после термообработки повело посадочные места под гильзы. Переделывали всё вручную. А вот с Тайчжоу Цзинъи таких косяков не было: у них ЧПУ-станки калибруют плоскости с погрешностью до 0.02 мм. Ключевое — система контроля после литья. Если пропустить дефект вроде микротрещин в зоне крепления ГБЦ, блок долго не проживёт.

Кстати, про алюминиевые сплавы. Многие думают, что Китай экономит на материалах, но у этого завода свой лабораторный контроль на содержание кремния — от этого зависит стойкость к термоциклированию. Для 4М40, который часто перегревают в условиях бездорожья, это критично.

Ещё нюанс: толщина стенок в районе коренных опор. В оригинале там идёт усиление рёбрами жёсткости, но некоторые китайские аналоги их упрощают. У Тайчжоу Цзинъи с этим строго — проверял на разрезе. Видно, что пресс-формы делают с поправкой на вибрационные нагрузки.

Литьё под давлением: где кроются риски

Их машины на 800Т — это не для галочки. Для блока 4М40 нужно давление впрыска не менее 750 бар, иначе в зоне масляных каналов появляются раковины. Как-то разбирал возврат от клиента — оказалось, канал к коленвалу был с литьевым браком. Но такой брак чаще у мелких цехов, где нет многоступенчатого контроля.

Заметил, что у Тайчжоу Цзинъи есть отдельный цех обработки корпусов электродвигателей — это косвенно говорит о культуре производства. Если умеют делать прецизионные отливки для электромобилей, то и с блоками ДВС справятся.

Важный момент — термостабилизация пресс-форм. Летом 2022-го мы тестировали партию блоков после 30-градусной жары в цеху: геометрия сохранилась, потому что у них система охлаждения форм работает без перебоев. Мелкие же поставщики на этом экономят.

С чем сталкиваешься при сборке

Резьбовые отверстия под шпильки ГБЦ — вечная головная боль. В дешёвых аналогах резьбу рвёт при затяжке динамометрическим ключом. У этих ребят отверстия калибруют на ЧПУ с последующей прогонкой метчиком — за 50 сборок ни одного срыва.

Но есть нюанс по блокам двигателя для тюнинга. Как-то ставили увеличенные поршни — пришлось растачивать цилиндры. Материал сплава оказался достаточно вязким, не крошился, но время обработки выросло на 15%. Видимо, специфика их сплава.

Ещё запомнился случай с датчиком температуры: в одном из блоков канал под датчик был смещён на 3 мм. Клиент вернул двигатель с перегревом. Позже выяснилось, что это была партия с экспериментальным изменением пресс-формы — поставщик быстро её доработал.

Экология и долговечность: есть ли связь

На их сайте упоминают системы экологической защиты — это не просто для галочки. При литье используются фильтры выбросов, что влияет на чистоту сплава. В 2021-м сравнивал образцы: у заводов без экологических стандартов в алюминии были примеси, ускоряющие износ гильз.

Для 4М40 с его системой охлаждения важно, чтобы каналы не забивались продуктами коррозии. У Тайчжоу Цзинъи применяют пассивацию поверхностей — мелочь, но продлевает жизнь на 10-15%.

Кстати, их услуга индивидуального изготовления — не рекламный ход. Для спецтехники мы заказывали блоки с усиленными опорами под навесное оборудование. Сделали без переделок, хотя чертёж корректировали трижды.

Итоги: когда стоит рискнуть

Китайский блок — не лотерея, если поставщик имеет опыт в промышленных алюминиевых профилях. Тайчжоу Цзинъи — как раз тот случай: их компетенция в пресс-формах и ЧПУ-обработке даёт предсказуемый результат.

Не стоит ждать от них клонов OEM-качества, но для восстановления двигателей с пробегом под 300 тыс. км — более чем. Главное — проверять геометрию при приёмке и не экономить на гильзах.

Кстати, их сайт https://www.tzjyjk.ru стоит изучить не только для заказа, но и для понимания технологической цепочки. Видно, что предприятие не кустарное, а с полным циклом — от литья до финишной обработки.