Китай блок двигателя 21213

Когда слышишь про Китай блок двигателя 21213, многие сразу думают о дешёвом аналоге для УАЗа. Но тут есть нюанс — не все понимают, что даже в Китае эти блоки бывают разными по качеству литья и обработки. Я лично сталкивался с партиями, где геометрия цилиндров плавала на 0,05 мм, и это при том, что для нашего климата и нагрузок критично точное соответствие. Например, в 2021 году мы тестировали блок от неизвестного производителя — после 500 км обкатки пошли микротрещины в зоне рубашки охлаждения. И это не единичный случай.

Технологические особенности литья

Сейчас многие китайские заводы, вроде АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика', используют литьё под давлением на машинах 400-600Т. Но важно не столько оборудование, сколько контроль структуры сплава. Я видел их образцы — в разрезе видно, что поры распределены равномерно, нет крупных включений. Хотя у них же бывают партии с повышенным содержанием кремния, что для нашего бензина не всегда подходит.

Кстати, про тепловые напряжения. На стенде мы гоняли блок с термопарами — при резком охлаждении с 120° до 40° китайские образцы дают меньшую деформацию, чем наши старые заводские. Возможно, из-за легирования медью. Но это не панацея — если перетянуть шпильки ГБЦ, резьба выходит с корнем. Приходится ставить дополнительные втулки.

Ещё момент — чистота поверхности цилиндров. После хонингования иногда остаются абразивные частицы. Мы разработали свой метод промывки с ультразвуком, но для массового использования дороговато. Завод tzjyjk.ru вроде бы внедрил вакуумную очистку, но я лично не проверял.

Проблемы совместимости с отечественными компонентами

С коллегами из сервиса в Новосибирске обсуждали — часто не стыкуются штатные поршни от 21213. Зазор в верхней части цилиндра получается больше расчётного. Приходится подбирать ремонтные размеры или шлифовать. Хотя в последних партиях от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' эту проблему вроде бы устранили — по крайней мере, по их каталогу теперь есть версии под наш стандарт.

Заметил ещё такую вещь — при замене блока часто 'вылазят' проблемы с системой охлаждения. Толщина стенок рубашки бывает неодинаковой, и в правом углу ближе к ГБЦ образуются воздушные пробки. Пришлось допиливать каналы в трёх экземплярах из десяти. Думаю, это следствие унификации оснастки для разных моделей.

По крепёжным отверстиям — резьба М10х1.25 иногда 'срывается' при затяжке динамометрическим ключом. Советую сразу проходить метчиком и не экономить на герметике. Хотя на их сайте https://www.tzjyjk.ru пишут про контроль каждого блока, но практика показывает, что лучше перепроверить.

Эксплуатационные наблюдения

В нашем клубе внедорожников ставили такие блоки на три машины. Два проработали по 30+ тыс. км без нареканий, а на третьем через 5000 пошёл расход масла. Разобрали — оказалось, микроскол в зоне масляного канала. Производитель признал брак, но замена заняла два месяца. Так что с логистикой есть вопросы.

Интересно, что при -30° поведение отличается от нашего литья — быстрее выходит на рабочую температуру, но и остывает резче. Возможно, из-за толщины стенок. Для северных регионов советую дополнительную теплоизоляцию.

По износу — замеры через 15 тыс. км показали, что зеркало цилиндров держится лучше, чем у отечественных аналогов. Но это при условии использования качественных колец. С дешёвыми азиатскими кольцами износ в 2 раза выше.

Нюансы доработки и тюнинга

Пробовали растачивать под 83 мм — пошла вибрация на высоких оборотах. Видимо, не учли распределение масс. Пришлось балансировать коленвал. Зато при форсировке до 1,8 л с турбиной низкого давления выдержал 8 месяцев ежедневной эксплуатации. Хотя я бы не рисковал для гоночных применений.

Сейчас экспериментируем с гильзованием — китайские блоки хорошо принимают сухие гильзы, но нужно точно подбирать натяг. Один раз 'повело' блок после запрессовки, хотя по паспорту всё в допусках.

Для тюнинга важно, что Китай блок двигателя 21213 часто поставляется без обработанных постелей коленвала — есть запас для индивидуальной обработки. Мы сотрудничаем с tzjyjk.ru на поставку таких полуфабрикатов — удобно для кастромных проектов.

Экономическая составляющая и логистика

Себестоимость ремонта с таким блоком выходит на 25-30% дешевле, но только если брать оптом. При единичных заказах доставка из Китая убивает всю экономию. Хотя АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' сейчас организует склады в Новосибирске и Екатеринбурге — возможно, ситуация изменится.

Качество упаковки оставляет желать лучшего — в двух случаях из десяти были сколы рёбер жёсткости. Производитель компенсировал убытки, но время потеряно. Советую требовать дополнительную защиту углов.

По документации — сертификаты соответствия есть, но не всегда перевод корректный. Приходится перепроверять параметры самостоятельно. Зато есть плюс — они дают техописания на русском, в отличие от многих других китайских поставщиков.

Выводы и рекомендации

Если брать для повседневной эксплуатации — вариант рабочий, но с оговорками. Обязательно делать замеры перед установкой, особенно межосевые расстояния. И не экономить на прокладках — только оригинальные или проверенные аналоги.

Для коммерческого транспорта я бы осторожничал — ресурс пока не изучен до конца. Хотя таксисты в Красноярске уже пробуют, отзывы противоречивые.

В целом Китай блок двигателя 21213 — не панацея, но разумная альтернатива при грамотном подходе. Главное — выбирать проверенных поставщиков вроде tzjyjk.ru и всегда иметь запасной вариант.