Китай блок двигателя 2110 16 клапанов

Когда слышишь про Китай блок двигателя 2110 16 клапанов, многие сразу представляют себе дешёвый аналог с кривыми руками. Но за последние лет пять ситуация изменилась – некоторые производители научились делать конкурентоспособные вещи, хоть и не без нюансов. Сам лично разбирал такие блоки от разных поставщиков, и вот что заметил: если раньше проблемы были с геометрией постелей коленвала, то сейчас чаще вскрываются косяки с системой охлаждения. Особенно под нагрузкой, когда термостат не успевает отрабатывать.

Технологии литья и скрытые дефекты

Взять того же Китай блок двигателя 2110 16 клапанов – если раньше материал напоминал сыр, то сейчас сплавы стали плотнее. Но вот литники часто остаются больным местом. Помню, в прошлом году пришлось выбрасывать партию от одного завода – в зоне крепления ГБЦ обнаружились раковины. Внешне всё идеально, а при опрессовке течёт. Причём производитель даже не скрывал, что использует рециклинг алюминия, но уверял, что контролирует процесс.

Кстати, про контроль качества. У АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' на сайте заявлено про системы мониторинга, но на практике проверить сложно. Коллега как-то заказывал у них корпуса для электродвигателей – жаловался, что посадочные места под подшипники требуют доводки. Хотя сама поверхность литья ровная, без раковин. Видимо, с ЧПУ перемудрили.

Что ещё бросается в глаза – толщина стенок в зоне водяной рубашки. У 16-клапанных версий там тоньше, и если форма неидеальна, возникают локальные перегревы. Один раз видел, как за полгода эксплуатации протерло до дырки между 2 и 3 цилиндрами. Причём владелец уверял, что антифриз менял вовремя.

Практика сборки и доработки

Сборку на таких блоках нужно вести с умом. Например, шпильки ГБЦ лучше ставить усиленные – родные часто не выдерживают затяжки. Да и плоскость привалочной поверхности лучше проходить фрезой, даже если геометрия вроде в норме. Особенно это касается Китай блок двигателя 2110 16 клапанов с алюминиевой ГБЦ – малейший перекос, и прогар гарантирован.

Система смазки – отдельная тема. Каналы стали делать шире, но иногда встречаются заусенцы. При первом запуске стружка от них забивает сетку маслоприёмника. Советую всегда продувать каналы сжатым воздухом и проверять щупом – лично находил осколки литья даже в новых блоках.

По гильзам мнения разделились. Одни говорят, что лучше сразу растачивать под ремонтный размер, другие – что родные гильзы ходят долго, если масло менять вовремя. Из личного опыта: при пробеге до 100 тыс. км износ минимальный, но после 150 уже появляется эллипс. Хотя это зависит от условий эксплуатации – в такси, например, ресурс меньше.

Сравнение с оригиналами и аналогичными решениями

Если сравнивать с заводским ВАЗовским блоком, то китайский часто выигрывает по жесткости. Но проигрывает по точности обработки. Особенно это заметно по постелям распредвалов – зазоры приходится подбирать щупами, тогда как на оригиналах всё садится с первого раза.

Интересно, что АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' в последнее время активно продвигает корпуса для электродвигателей новых энергетических автомобилей. Думаю, их опыт в прецизионном литье мог бы улучшить и блоки ДВС – например, в части охлаждения форсунок или организации масляных каналов.

Коллега из Серпухова ставил такой блок на гоночную 'десятку' – жаловался на вибрации на высоких оборотах. Пришлось балансировать коленвал в сборе с маховиком. Зато после доработок двигатель держал 8000 об/мин без проблем. Правда, ресурс составил всего сезон – но для гонок нормально.

Типичные ошибки при установке

Самая частая проблема – неправильная установка датчиков. Особенно ДПКВ – зазор должен быть строго в пределах 0.5-1.2 мм, а на некоторых блоках посадочное место требует подкладок. Видел случаи, когда из-за этого плавали обороты на холостом ходу.

Ещё момент – термостат. На некоторых партиях его гнездо сделано под нестандартный размер, приходится подбирать переходную втулку. Мелочь, а тратишь полдня на поиски решения.

Про прокладки отдельно скажу – лучше не экономить. Ставил как дорогие, так и бюджетные варианты. Разница в ресурсе – в 2-3 раза. Особенно это критично для Китай блок двигателя 2110 16 клапанов, где плоскость ГБЦ не всегда идеальна.

Перспективы и выводы

Если раньше я скептически относился к таким блокам, то сейчас признаю – для бюджетного тюнинга или восстановления двигателя вариант рабочий. Главное – выбрать проверенного поставщика и не жалеть времени на предварительную диагностику.

Кстати, про поставщиков. АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' на своём сайте https://www.tzjyjk.ru заявляет о пресс-формах и ЧПУ-оборудовании. Если это соответствует действительности, то теоретически они могут выпускать качественные отливки. Но нужно лично проверять каждую партию – увы, стабильности пока не хватает.

В целом, если нужен недорогой вариант для повседневной езды – Китай блок двигателя 2110 16 клапанов вполне жизнеспособен. Для серьёзных нагрузок требует доработок, но это уже вопрос цены и целей. Лично я продолжаю экспериментировать – в следующем месяце жду новую партию для тестов с модифицированной системой смазки.