Китай блок двигателя 2109

Когда слышишь про Китай блок двигателя 2109, многие сразу думают о дешёвом аналоге — но тут всё не так однозначно. Лично я лет пять назад тоже относился к таким запчастям скептически, пока не столкнулся с партией от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' — их сайт tzjyjk.ru тогда только начал активно продвигать литьё алюминиевых сплавов для автопрома. Помню, как коллеги из сервиса в Казани жаловались, что блоки с дешёвых фабрик часто вело после термоциклирования, но здесь оказалась иная история.

Технологические нюансы литья под давлением

Если брать именно блок двигателя 2109 от китайских производителей, то ключевое отличие — в подходе к литью. У Тайчжоу Цзинъи я видел их прессы на 400-600Т, которые дают плотность структуры по углам рёбер жёсткости — там облоя почти нет, чего не скажешь о полукустарных цехах. Но и тут есть подвох: при первой же приемке мы обнаружили, что толщина стенки в зоне крепления ГБЦ плавает в пределах 0.8-1.1 мм против заявленных 1.2 мм. Пришлось им позвонить напрямую — оказалось, партия шла под заказ с уменьшенным весом для экономии сплава.

Их технологи как-то упоминали, что для блока цилиндров 2109 они используют алюминиевый сплав с добавкой кремния около 12% — в теории это снижает риск трещин при перегреве. Но на практике мы ставили такие блоки на такси с пробегом под 300 тыс. км — через полгода один экземпляр дал течь по стыку рубашки охлаждения. Разборка показала, что поры пошли вдоль линии литника — видимо, скорость подачи расплава на прессе была нестабильной.

Кстати, про Китай блок двигателя часто говорят, будто геометрия постелей коленвала у них 'гуляет'. Да, у дешёвых поставщиков так и есть, но у tzjyjk.ru с этим строже — у них ЧПУ-обработка идёт на японских станках, допуск по овальности держится в 0.018 мм. Хотя лично я всё равно советую после установки проверять биение — мало ли, логистика могла повлиять.

Сравнение с отечественными аналогами

Если брать наш АвтоВАЗовский блок для 2109 — там чугунная гильза идёт запрессовкой, а у большинства китайцев, включая АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика', сразу алюминий с нирезистовыми вставками. Это и плюс, и минус: теплопроводность лучше, но при перегреве гильза может провернуться. Я как-то в 2018 году ремонтировал двигатель, где владелец поставил китайский блок и не дал ему нормально приработаться — через 5 тыс. км появился стук поршневых пальцев.

Цена — отдельная тема. Их блок двигателя 2109 стоит на 30-40% дешевле, чем оригинал, но если брать с их сайта tzjyjk.ru оптом, то выходит ещё выгоднее. Правда, таможня иногда добавляет хлопот — однажды партию задержали из-за сертификатов на сплавы, пришлось Тайчжоу Цзинъи срочно отправлять допдокументы.

По опыту скажу: для повседневной эксплуатации их продукция вполне живучая, но для форсированных моторов я бы не рискнул — как-то разбирал блок после тюнинга, там трещина пошла от отверстия под шатун. Видно, термообработка не рассчитана на высокие нагрузки.

Проблемы совместимости и доработки

С Китай блок двигателя 2109 часто приходят сюрпризы по креплениям — например, отверстия под датчик коленвала могут быть смещены на пару миллиметров. У tzjyjk.ru такого не встречал, но вот резьба под шпильки ГБЦ иногда требует протяжки — видимо, оснастку на прессе меняют реже, чем надо.

Ещё момент: при установке оригинальных вазовских коленвалов бывает небольшой натяг — приходится шабрить постели. Хотя в последних партиях от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' эту проблему вроде бы устранили — по крайней мере, в паспортах теперь пишут про подгонку под стандартные размеры.

Из интересного: их блоки иногда поставляются без обработки под конкретный тип поршней — приходится растачивать под 79 мм или 82 мм самостоятельно. Но зато ремонтный запас у них хороший — до 1.5 мм против вазовских 0.8 мм.

Эксплуатационные наблюдения

Поставил как-то блок цилиндров 2109 от Тайчжоу Цзинъи на автомобиль с газобаллонным оборудованием — отходил 60 тыс. км без проблем, но потом начался повышенный расход масла. Вскрытие показало, что кольца прикипели в канавках — возможно, из-за особенностей температурного расширения их сплава.

Зимой при -30°С такие блоки ведут себя нормально — трещин не было, но один раз лопнул патрубок системы охлаждения из-за перепада давления. Потом выяснилось, что в том Китай блок двигателя каналы были уже расчётных — пришлось дорабатывать термостат.

Из плюсов: ресурс до капиталки у них в среднем 150-180 тыс. км при грамотной обкатке. Но смазку лучше лить качественную — их алюминиевый сплав чувствителен к примесям в масле.

Перспективы и выводы

Сейчас АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' активно развивает направление корпусов для электромобилей — видимо, рынок запчастей для Жигулей для них становится второстепенным. Но их блок двигателя 2109 всё ещё востребован — особенно в регионах, где оригиналы дороги или недоступны.

Если брать для себя — я бы рекомендовал их продукцию с оговорками: проверять геометрию, не экономить на сборке и не гнать сразу после установки. Да, бывают косяки, но по соотношению цена/качество это один из лучших вариантов среди азиатских поставщиков.

Кстати, их сайт tzjyjk.ru сейчас обновили — появились техкарты на каждый типоразмер, можно заранее посмотреть допуски. Это радует — значит, работают над стандартизацией. Хотя живое общение с их технологами всё равно полезнее — как-то раз они по фото с микроскопа подсказали, почему в одном из блоков цилиндров пошли поры вдоль стенки.