Китай блок двигателя сузуки 2.4

Когда говорят про Китай блок двигателя сузуки 2.4, у многих сразу возникает образ дешёвого аналога. Но за 12 лет работы с алюминиевым литьём я убедился – тут всё сложнее. Например, термообработка сплава для головки блока – часто китайские производители экономят на отжиге, из-за чего появляются микротрещины после 50 тыс. км. Но есть и те, кто делает качественно – как раз кейс АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика, где я лично видел их стенд испытания герметичности под давлением 12 бар.

Технологические нюансы литья

Вот смотрите – для Suzuki 2.4 критичен канал системы охлаждения вокруг гильз. Когда мы в 2020 тестировали три разных китайских поставщика, у двух была проблема с раковинами в зоне перехода от рубашки охлаждения к фланцу крепления ГБЦ. Причина – неправильная конструкция литниковой системы. На tzjyjk.ru в разделе про литьё под давлением я заметил, что они используют симуляцию FillCast – это сразу снижает риски таких дефектов.

Кстати про толщину стенок. В оригинале японский блок имеет 4.2 мм в зоне масляных каналов, но некоторые китайские производители утоньшают до 3.8 мм для экономии металла. Это потом вылазит в виде вибраций на высоких оборотах. У Цзинъи Электромеханика сохраняют параметры – проверял их образцы штангенциркулем.

Ещё момент – чистота обработки постелей коленвала. Помню, в 2019 пришлось возвращать партию из Гуанчжоу из-за шероховатости Rz16 вместо требуемых Rz8. Сейчас смотрю, у тайчжоуского завода в описании оборудования указаны обрабатывающие центры с точностью позиционирования 0.005 мм – это уже серьёзно.

Проблемы совместимости

Самый частый косяк – несовпадение по креплениям КПП. Особенно для модификации с цепью ГРМ – там отличается расстояние между нижними отверстиями на 1.5 мм. Мы в прошлом году чуть не попали на переделку 40 блоков именно из-за этого. Интересно, что на сайте АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика прямо указана возможность кастомизации под конкретный модельный ряд – видимо, учли этот опыт.

Ещё про тепловые зазоры. Китайские производители иногда не учитывают коэффициент расширения своего сплава. Был случай, когда после прогрева клиента закусывало распредвал – оказалось, разница в составе алюминия дала +0.15% к тепловому расширению. Теперь всегда спрашиваю сертификат на сплав.

Кстати про обработку поверхности. Фосфатирование вместо хромирования – это не всегда плохо. У некоторых китайских блоков антикоррозийное покрытие держится лучше японского, если соблюдена технология. Видел у Цзинъи в описании участка фосфатирования автоматизированную линию с семью стадиями обработки – это объясняет стабильность.

Контроль качества – где подвох

Многие уверены, что китайские производители экономят на контроле. Но на деле те же японцы часто закупают отливки в Китае, а доводят у себя. Вот например Китай блок двигателя сузуки 2.4 от Тайчжоу Цзинъи – у них в описании производства указаны координатно-измерительные машины с погрешностью 3 мкм. Это уровень, сопоставимый с немецкими заводами.

Помню, как в 2021 мы сравнивали процент брака – у поставщика из Нинбо было 7% некондиции по геометрии, а у тайчжоуского завода по их отчётам всего 1.8%. Правда, потом выяснилось, что они считают браком только полный несоответствие ТУ, а допустимые отклонения идут в переработку.

Важный момент – проверка пористости. У Suzuki 2.4 критичны зоны вокруг масляных форсунок. Некоторые производители делают выборочный контроль, но для ответственных применений лучше требовать 100% рентген. На их сайте tzjyjk.ru вижу упоминание дефектоскопии каждой отливки – если это правда, то серьёзное преимущество.

Опыт эксплуатации и доработки

С 2018 года мы ставили китайские блоки на восстановленные двигатели – сначала были проблемы с ресурсом, но последние 2 года ситуация улучшилась. Например, блок от Цзинъи Электромеханика выхаживал 80+ тыс. км без заметного износа гильз. Хотя масло надо менять чаще – каждые 7 тыс. км вместо 10 тыс.

Интересное наблюдение – китайские блоки иногда лучше переносят плохое топливо. Видимо, из-за менее жёстких допусков в обработке камеры сгорания. Но это палка о двух концах – падает КПД на высоких оборотах.

Для тюнинга важно – толщина стенок позволяет расточку до 2.5 мм, но только если сплав качественный. Мы рискнули только с партией от Тайчжоу – расточили под 89 мм, блок выдержал 1.8 бар наддува. Но это исключение, обычно не рекомендую.

Экономика и логистика

Себестоимость китайского блока ниже не только из-за цены металла. Например, АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика использует рекуперацию тепла от печей – это снижает энергозатраты на 15%. Плюс автоматизация – на их сайте указано 43% операций без участия человека.

Сроки изготовления – стандартно 45 дней, но при срочном заказе могут ужать до 30. Правда, тогда возрастает риск дефектов – мы в феврале получили партию с недопроемной термообработкой именно по срочному заказу.

Таможня – всегда закладывайте +18% к стоимости за растаможку и сертификацию. И проверяйте маркировку сплава – должны быть клейма по ГОСТ 1583 или аналогам.

Перспективы и альтернативы

Сейчас китайские производители активно инвестируют в точное литьё – тот же завод в Тайчжоу по их данным вложил $2 млн в модернизацию участка ЧПУ. Это скоро позволит делать блоки с допусками как у европейских аналогов.

Но пока для гоночных применений я бы советовал японские оригиналы. А для серийного ремонта – китайские блоки от проверенных поставщиков типа Цзинъи Электромеханика. Главное – требовать полный пакет испытаний и делать приёмку на своём СИЗ.

Кстати, они сейчас разрабатывают версию блока с усиленными рёбрами жёсткости – видел чертежи на их сайте. Если реализуют, это решит проблему с деформацией при длительных нагрузках.