Китай блок двигателя змз 402

Если честно, когда слышу про китайские блоки на ЗМЗ 402, всегда вспоминаю ту партию в 2018-м, где притерлись к проблеме с посадочными местами под гильзы. Многие до сих пор думают, что раз Китай — значит дешево и некачественно, но это не совсем так, скорее уж — нестабильно. Вот именно про эту нестабильность и хочу поговорить, потому что сам через это прошел, причем не раз.

Что вообще представляет собой этот блок

Когда берешь в руки китайский блок на 402-й, первое, что бросается в глаза — это следы обработки. Не всегда идеально, бывает, что заметны риски от резца, особенно в районе постелей коленвала. Но тут важно не это, а то, как он себя поведет после сборки. У меня был случай, когда блок вроде бы прошел проверку на расточке, а после обкатки дал течь через микротрещину в водяной рубашке. Потом уже выяснил, что это была партия с нарушением термообработки.

По материалу — в основном используют алюминиевые сплавы, близкие к АК7, но бывают вариации. Иногда попадаются блоки с повышенным содержанием кремния, что в теории должно улучшать литейные свойства, но на практике это может приводить к повышенной хрупкости при перегреве. Проверял как-то на спектрометре — цифры плавают, и это проблема, потому что без лаборатории не угадаешь.

Сравнивал с блоками от АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика — у них подход более системный. Заходил на их сайт https://www.tzjyjk.ru, смотрел описание процессов — там и литье под давлением, и контроль на каждом этапе. Но даже у них, думаю, не без косяков, просто статистика меньше. В общем, с китайским блоком надо быть готовым к сюрпризам, и это не всегда плохо, иногда попадаются вполне рабочие варианты.

Проблемы при установке и обкатке

Самая частая беда — это несоосность постелей коленвала. Бывало, ставишь коленвал, а он вращается с легким подклиниванием в крайних положениях. Приходится доводить вручную, а это время, которого обычно нет. Один раз так и не смог вывести, пришлось менять блок — видимо, смещение было критичным.

Еще момент — крепление ГБЦ. Резьба под шпильки иногда идет с перекосом, и если не проверить калибром, можно потом получить прогар прокладки. Сам на этом обжегся, когда после сборки движок начал травить масло в районе третьего цилиндра. Разобрал — а шпилька стоит под углом, упорно не хотела закручиваться до конца.

По обкатке — первые часы лучше не нагружать, хотя многие игнорируют. Как-то поставил блок на грузовик, водитель сразу в рейс — через две тысячи км появился стук в нижней части. Вскрыли — вкладыши провернуло, постели были с конусностью. Вывод — даже если блок новый, ему нужно время приработаться, и контрольные замеры после первых 500 км лишними не будут.

Сравнение с оригиналами и аналогами

Если брать родной ЗМЗ, то там хоть и дороже, но предсказуемо. С китайским же — как лотерея. Но есть нюанс: некоторые китайские производители, например, АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика

По весу китайские блоки часто легче, что в теории хорошо для развесовки, но вот по жесткости бывают вопросы. Проверял на стенде — при нагрузке выше среднего некоторые блоки начинали ?играть?, что сказывалось на герметичности стыка с ГБЦ. С оригиналами такого не наблюдал.

Цена, конечно, главный козырь. Но тут надо считать не стоимость блока, а стоимость владения с учетом возможных простоев. Если брать для коммерческого транспорта, где каждый день простоя — убытки, то, возможно, лучше переплатить за оригинал. Для личного использования — можно рискнуть, но с запасом по времени на возможные доработки.

Технологические нюансы и доработки

Обработка блока — отдельная тема. Часто приходится делать калибровку постелей, даже если блок новый. Особенно это касается тех случаев, когда планируется установка турбины — нагрузки выше, и любая неточность вылезает боком. Как-то пришлось перешлифовывать коленвал под конкретный блок, потому родной не становился — зазоры были неравномерные.

Система охлаждения — еще один камень преткновения. В китайских блоках каналы бывают уже расчетных, что приводит к локальным перегревам. Сталкивался с этим на двигателе, который постоянно грелся на оборотах выше средних. Пришлось растачивать каналы, после чего температура нормализовалась.

По гильзам — здесь китайцы часто экономят на материале. Бывало, что гильзы сидят неплотно, и после термических циклов начинают проворачиваться. Решение — использовать герметики или, в крайнем случае, запрессовывать с натягом, но это уже рискованно, можно повредить блок. Сейчас многие мастерские предпочитают сразу менять гильзы на более качественные, даже если блок новый.

Выводы и рекомендации

В целом, китайский блок на ЗМЗ 402 — это вариант, но с оговорками. Если время есть, а бюджет ограничен — можно брать, но быть готовым к дополнительным работам. Проверять надо все, от геометрии до качества литья. И да, не стесняйтесь требовать сертификаты — хоть какая-то гарантия, что блок прошел контроль.

Для тех, кто ценит надежность, возможно, стоит рассмотреть варианты от проверенных поставщиков, типа АО Тайчжоу Цзинъи Электромеханика

Лично я продолжаю использовать китайские блоки в некоторых проектах, но только после тщательной проверки. И всегда держу на складе запасной — на случай, если попадется бракованный. Опыт показал, что лучше перебдеть, чем потом переделывать весь двигатель. В общем, дело это хоть и хлопотное, но при грамотном подходе — рабочее.