Китай блок двигателя е34

Если честно, когда впервые услышал про Китай блок двигателя е34, отнесся скептически – привык, что оригинальные немецкие блоки хоть и дорогие, но проблем меньше. Но рынок диктует свои условия, и пришлось разбираться.

Почему вообще рассматривали китайские аналоги

Началось с того, что клиент пригнал BMW E34 с треснувшим блоком, а бюджет ремонта был ограничен. Оригинальный блок двигателя в наличии нашли только б/у, да и то с пробегом под 200 тысяч. Новый – дороже самого автомобиля. Вот тогда и появился запрос на альтернативу.

Коллеги из сервиса посоветовали посмотреть литье от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика'. Зашел на их сайт https://www.tzjyjk.ru, увидел, что предприятие специализируется на алюминиевом литье под давлением – это уже серьезно. Не кустарное производство, а полноценный завод с ЧПУ и контролем качества.

Первое, что бросилось в глаза – у них есть сертификация по ISO 9001. Для китайского производителя это показатель, что можно хотя бы попробовать. Но оставались сомнения по материалу: китайский алюминиевый сплав часто бывает более хрупким.

Первые поставки и скрытые проблемы

Когда получили первую партию Китай блок двигателя е34, внешне выглядело прилично: обработка чистовая, посадочные места под гильзы без заусенцев. Но при замерах выявили расхождение по толщине стенки водяной рубашки – в одном месте до 0,8 мм против паспортных 0,5 мм.

Это типичная проблема некалиброванной оснастки. Написали производителю, ответили быстро – прислали техкарты по контролю геометрии. Оказалось, у них есть отдел контроля, который проверяет каждый блок на координатно-измерительной машине. Видимо, наш экземпляр попал в брак.

Заметил еще одну деталь: в блоке от АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' использовали алюминиевый сплав с добавкой кремния – для улучшения литейных свойств. На практике это дает лучшую заполняемость формы, но требует точного соблюдения температурного режима при заливке.

Особенности установки и доработки

При сборке двигателя столкнулись с тем, что крепления кронштейна ГУР пришлись чуть в другом месте – отличие в 2 мм. Не критично, но пришлось рассверливать. Видимо, пресс-форма немного изношена.

Интересно, что в блоке предусмотрели усиленные ребра жесткости в зоне крепления КПП – это плюс. Но при этом фланцы под выпускной коллектор пришлось шлифовать – небольшая волна по плоскости.

По опыту скажу: если берете Китай блок двигателя е34, обязательно проверяйте геометрию постелей коленвала. В двух случаях из десяти приходилось доводить шабером. Хотя у последних партий от этого производителя таких проблем не наблюдал – видимо, доработали технологию.

Сравнение с другими поставщиками

Раньше работали с блоками от Guangzhou Precision – там стабильно были проблемы с пористостью в зоне масляных каналов. У АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика' система контроля включает рентгеноскопию – видимо, поэтому дефектов литья меньше.

Цена при этом сопоставима, но у тайчжоуского завода есть опция доработки под конкретные требования – например, можно заказать блок с увеличенными гильзами. Для тюнинга полезно.

Из минусов – дольше срок поставки. Но если заказывать напрямую через их сайт https://www.tzjyjk.ru, процесс идет четче. Они даже высылают фото контрольных замеров перед отгрузкой.

Выводы после года эксплуатации

Из пяти двигателей, собранных на таких блоках, один пришлось снять через 8 месяцев – появилась течь антифриза в зоне прокладки ГБЦ. При разборке выяснилось, что проблема в деформации плоскости – видимо, остаточные напряжения в отливке.

Остальные четыре работают нормально, пробег уже под 50 тысяч. Важный момент: при сборке обязательно нужно использовать оригинальные болты ГБЦ и соблюдать момент затяжки – китайский алюминий менее пластичен.

В целом, для возрастных E34 такой блок – разумный компромисс. Не идеал, но за свои деньги нормальный вариант. Главное – тщательная проверка перед установкой и работа с проверенными поставщиками вроде АО 'Тайчжоу Цзинъи Электромеханика'.