Китай блок двигателя газ 24

Всё чаще встречаю в мастерских эти алюминиевые блоки с маркировкой 'Made in China' для классических двигателей Волжского автозавода. Многие механики до сих пор побаиваются китайского литья, но за последние три года ситуация изменилась кардинально.

Технологические особенности китайского производства

Когда впервые взял в руки блок от Тайчжоу Цзинъи Электромеханика, обратил внимание на толщину стенок — сделаны с запасом, явно учтены наши реалии с качеством топлива. На их сайте https://www.tzjyjk.ru указано про контроль качества, но на практике важнее другое: как ведёт себя отливка после двух лет эксплуатации.

Литьё под давлением 500Т даёт плотную структуру сплава, это видно по срезам. Но вот что интересно: при замерах микрометром обнаружил, что толщина стенок цилиндров не всегда идеальна — в партии из пяти штук два блока имели отклонение до 0.1 мм. Не критично, но требует индивидуальной подгонки гильз.

Система охлаждения сделана с расчётом на наш климат — рубашка протянута к задним цилиндрам, где всегда был риск перегрева. Правда, при первом монтаже пришлось повозиться с прокладкой ГБЦ — пазы под штифты смещены на полмиллиметра.

Практические нюансы установки и доводки

Самый сложный момент — подгонка коленвала. Китайцы используют европейские допуски, поэтому родные распредвалы иногда 'закусывают' на высоких оборотах. Решение нашли простое: ставим подшипники от ГАЗ-3110 с небольшим расточком.

Вот что действительно порадовало — обработка постелей коренных подшипников. Шероховатость Rz 6.3 против советских 10-12, это сразу сказывается на ресурсе. Но смазочные каналы требуют дополнительной продувки — в двух случаях была стружка от финишной обработки.

Монтаж на старом картере ГАЗ-24 требует доработки креплений — три из четырёх отверстий совпадают идеально, а четвёртое нужно рассверливать на 1 мм. Не понимаю, почему не делают полную совместимость, ведь это увеличивает время сборки на 20-25 минут.

Сравнение с оригиналом и аналогами

Если сравнивать с заводским блоком 1980-х, китайский вариант легче на 400-500 грамм за счёт оптимизации рёбер жёсткости. Но при этом жёсткость на кручение не пострадала — проверяли стендовыми испытаниями.

Тепловые зазоры... Вот где проявляется разница в подходах. Китайские инженеры закладывают меньшие допуски, что для изношенных ГБЦ наших двигателей создаёт проблемы. Приходится делать поправку на термическое расширение — примерно 0.05 мм на каждый цилиндр.

По стоимости выходит на 30-40% дешевле восстановления родного блока. Но если считать с учётом всех доработок — разница всего 15-20%. Хотя при пробеге от 50 тыс. км экономия становится заметнее за счёт отсутствия течей масла.

Реальные случаи из практики

Был случай в прошлом месяце — установили блок на такси с пробегом 300+ тыс. км. Через 2000 км появилась вибрация на холостых. Оказалось, дисбаланс коленвала 12 г·см — пришлось делать динамическую балансировку в сборе с маховиком.

Другой пример: при капиталке двигателя для грузоперевозок заметил микротрещину между 3-4 цилиндрами. Производитель заменил без вопросов, но время ремонта увеличилось на две недели.

Интересный момент обнаружил при работе с Тайчжоу Цзинъи — они используют алюминиевый сплав с добавкой кремния около 12%, что повышает износостойкость, но усложняет ремонт при задирах. Приходится применять специальные пасты для хонингования.

Перспективы и рекомендации

Сейчас пробую их новую серию с усиленными рёбрами в зоне навесного оборудования — для газобалонных установок самое то. Видно, что производитель учится на ошибках и адаптируется под наши нужды.

Для мастерских советую закупать с запасом по гильзам — посадочные места иногда требуют нестандартного ремонта. И обязательно проверять геометрию постелей перед установкой коленвала — три случая из десяти показывают отклонение до 0.03 мм.

В целом, если нет возможности найти оригинальный блок в хорошем состоянии, китайская альтернатива — рабочий вариант. Главное — не экономить на сопутствующих работах и давать гарантию с учётом всех нюансов.