Китай алюминиевый радиатор литья под давлением

Когда слышишь про ?китайские алюминиевые радиаторы?, половина клиентов сразу ждёт подвоха — мол, тонкостенные, пористость везде, геометрия плавает. А вторая половина ждёт цену в два раза ниже немецких аналогов. Правда обычно где-то посередине, но ближе к проблемам. Сам работаю с литьём лет десять, и скажу: если китайский радиатор сделан по уму — а такое всё чаще встречается — то по теплоотдаче идёт вровень с итальянскими образцами. Но нюансов — вагон.

Сплав — это не просто ?алюминий?

Вот смотрите: многие думают, ADC12 — и всё, подходит. На деле ADC12 для радиаторов — риск. Да, литьё стабильное, но теплопроводность около 96 Вт/м·К. Для мощного двигателя или инвертора уже маловато. Мы в своё время пробовали на партии для АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? — заказчик как раз требовал корпуса с теплоотводом для моторов. Перешли на AISi9Cu3 с легированием — вышло под 120 Вт/м·К, но пришлось перенастраивать весь цикл литья. Температуру плавления держать строже, иначе зерно крупное получается.

Кстати, про ту самую компанию — их сайт https://www.tzjyjk.ru хорошо отражает подход: у них не просто ?алюминиевое литьё?, а именно комплекс — от пресс-форм до ЧПУ-обработки. Это важно, потому что радиатор без последующей механики — просто болванка. Если канал для охлаждающей жидкости не проточить с точностью, КПД упадёт на 15–20%.

Их же оборудование — машины 400Т и 630Т — как раз под радиаторы до 3,5 кг подходят. Но вот что заметил: даже на 630Т иногда недолив по рёбрам бывает, если скорость инжекции ниже 4 м/с. Особенно если рёбра тоньше 1,2 мм.

Пористость — бич тонкостенного литья

Самая частая претензия — микрораковины в зоне крепления вентилятора. Клиент присылает фото — с виду гладко, а под увеличительным стеклом видно, что резьбовые столбики пористые. При затяжке трескаются. Дело не в материале, а в том, как газ отводится. Стандартная вытяжка тут не всегда спасает.

Мы как-то делали партию для новых энергетических автомобилей — там радиаторы интегрированы в корпус батарейного отсека. Так вот, пористость вылезла в рёбрах охлаждения, причём не по всей поверхности, а местами. Оказалось, проблема в неравномерном охлаждении пресс-формы. Добавили локальные водяные каналы — убрали, но себестоимость подскочила.

Кстати, у АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика? в описании есть фраза про ?комплексные системы контроля качества? — это не для галочки. На деле это значит, что каждый радиатор проверяют не только на течеиспытание, но и на структурную целостность рентгеном. Без этого брак уходит к клиенту, а репутация — нет.

Геометрия и война с деформацией

Тонкие рёбра — это хорошо для теплообмена, но после извлечения из формы их ведёт. Особенно если сплав с высоким содержанием кремния. Раньше думал, что дело в температуре формы, но нет — часто виной скорость выталкивания. Слишком быстро — деформация, слишком медленно — следы от толкателей.

Опытные производители, как та же ?Тайчжоу Цзинъи?, давно используют многозонный температурный контроль формы. Верх формы греют до 220°C, низ — до 180°C, чтобы рёбра остывали равномерно. Но это если пресс-форма своя, а не купленная ?с рук?.

Помню, один заказчик требовал радиатор с шагом рёбер 2,5 мм. Сделали — вроде бы всё ровно, а при монтаже выяснилось, что посадочные плоскости не параллельны. Погрешность в 0,3 мм на 200 мм длины. Пришлось всю партию отправлять на дополнительную фрезеровку. Теперь всегда закладываем припуск 0,5 мм на механическую обработку.

Корпуса электродвигателей — отдельная история

Если радиатор является частью корпуса мотора — требования уже другие. Здесь важна не только теплоотдача, но и вибростойкость. ADC12 не всегда тянет, особенно при длительных нагрузках. Перешли на AISi12 — прочность ниже, но зато литьё стабильнее и теплопроводность выше.

Вот у ?Тайчжоу Цзинъи? как раз в ассортименте есть корпуса электродвигателей — видимо, там и радиаторы интегрированы. Если судить по их оборудованию (обрабатывающие центры указаны), то они после литья снимают напряжение и калибруют плоскости. Это правильно — без этого радиаторная часть может отойти от посадочного места.

Кстати, для моторов часто требуется покрытие — анодирование или покраска. И вот тут если пористость есть — покрытие ложится пятнами. Мы как-то отгрузили партию без проверки на адгезию — так заказчик вернул всё, пришлось переливать.

Экология и себестоимость — что жертвовать?

Все сейчас говорят про экологию, но в литье под давлением это в первую очередь про стабильность параметров. Если система очистки выбросов не сбалансирована — меняется микроклимат в цеху, а значит, и условия охлаждения отливок. У нас как-то поставили новые фильтры — и вдруг брак по раковинам вырос на 5%. Оказалось, воздух стал суше, форма остывала быстрее.

У китайских производителей, которые серьёзно работают на экспорт (как АО ?Тайчжоу Цзинъи Электромеханика?), с этим строго — у них в описании прямо указано, что есть системы экологической защиты. Думаю, это не только для имиджа, но и чтобы параметры литья не прыгали.

Но всё это удорожает продукт. И вот здесь клиент стоит перед выбором: платить за стабильность или рисковать. Мой совет — если радиатор для серийной техники, лучше переплатить. А для экспериментального образца можно сэкономить на мехобработке — например, не шлифовать все плоскости, а только посадочные.

Что в итоге?

Китайский алюминиевый радиатор — уже давно не синоним брака. Но хороший радиатор — это всегда результат не только литья, но и проектирования пресс-формы, и постобработки. Если видите, что производитель делает полный цикл (как тот же tzjyjk.ru) — это плюс. Значит, могут контролировать все этапы.

Самые проблемные зоны — тонкие рёбра и места креплений. Всегда смотрите на макрошлиф если возможно — поры видны сразу. И не стесняйтесь спрашивать у поставщика про протоколы испытаний. Хорошие заводы их предоставляют без проблем.

А вообще, литьё алюминиевых радиаторов — это как готовить: можно по одному рецепту, но у каждого повара свой вкус. Главное — чтобы клиент остался сыт. То есть — чтобы мотор не перегрелся.